Metzeler 大型重機輪胎介紹﹝跑車胎﹞

一樣，這些圖都是網路抓的或是從MD上截的

德國人做事就是非常有條裡跟嚴謹阿

看名子就知道他的目標區間是甚麼

然後看他的分類，有沒有很像Pirelli ? 對！就是他，那是發生了甚麼事呢?自己去google吧

會寫這篇備忘錄，就是我又手癢想換這條胎，俗稱象神....

叫Racetec RR不就好了，哪來那麼多條條框框

上圖就是跟Pirelli輪胎軟硬度一樣的東西，請忽略只有光頭胎跟滑胎車的，因為我只有找到這個

Pirelli請看：

http://blog.xuite.net/waynegao/blog/389133617

不過底下這家媒體，給的資料就比較多了﹝Racetec RR﹞：

https://www.facebook.com/AbsoluteCycleExperience/posts/996978816992121

K1 = Sc1 Blue, K2 = Sc2 Green, K3 = Sc3 Yellow←重點

接下來就是半惡搞的正名運動跟音譯

1.Racetec RR Slick﹝瑞失特克阿阿濕力克﹞

Metzeler的光頭胎也有分2種，一種就是上面這種專門拿來比賽的

都是尺寸60的胎喔，而且180就跳200了，我裝不下，另一種就是下面這種

2.Racetec RR COMPK Slick﹝瑞失特克阿阿康沛克濕力克﹞

COMPK都大寫，應該是縮寫吧

這條他是說給訓練及賽道日用，是否換言之，有放抗氧化劑?

那我就想到Pirelli Superbike Pro，我的經驗....

他也只有180/60 and 200/55，我應該也不能裝

3.Racetec Interact﹝瑞失特克音特ㄌㄨㄚ特﹞

他也有分軟硬度，從K0,K1,K2,K3，而且還把K3特地分出來一條產品線，標示為sport，應該是配方比較適合一般道路吧

台灣這條就直接叫K3或是K2了

比較有趣的是他的0度剛絲跟Interact技術

從上圖可以看出來，Race, Sport, Rode所需的鋼絲張力都不一樣，分佈也不一樣，所以你真的要仿賽裝旅行車胎嗎?

Rode中間的鋼絲張力是高的，是為了追求高里程低磨耗，兩旁鋼絲張力是低的，是為了抓地力

Race就不一樣了，中間的鋼絲張力是低的，是為了抓地力，兩旁鋼絲張力是高的，為了支撐

PS.到底多高，這就是商業機密了，說不定2種胎中間的張力都一樣哩

4.Racetec RR﹝瑞失特克阿阿﹞

這條胎就是Racetec Interact的下一代，也是從K1,K2,K3，這個就沒看到K0了，台灣俗稱象神

找了一陣子Metzeler終於在官方DM上找到Racetec RR的軟硬度了

依照這張圖，可以跟媒體﹝下方﹞的說法呼應起來，K3適合一般道路，擁有更廣的溫度範圍，但犧牲了性能

底下資料是我看媒體來的，網址在上面

SC1/K1前輪

The SC1/K1 compound is a very strong compound with a wide range of operating parameters. It is best at track temperatures starting at
59°F up to 104°F

15度~40度，這是指賽道溫度

SC1/K1後輪

The SC1/K1 REAR compound not only offers
tremendous grip but has become very durable and resistant to heat cycling over the past two years. It is an ideal sprint racing tire and best used at track temp 68°F to 114°F.

20度~62度，這是指賽道溫度

SC2/K2前輪

The SC2/K2 is a very durable and resistant compound
racing. The temperature range begins at about 72F and is very effective 122° F.

22度~50度，這是指氣溫

SC2/K2後輪

The SC2/K2 compound has a wider operating temperature

range compared to the SC0 and SC1. The newest SC2 can
be used at temperatures as low as 47°F and up to 122°F.

8度~50度，這是指氣溫，但這個範圍也太寬了吧

The SC2/K2 is a very good choice for club racers, longer sprint races, and
endurance racing where tires changes are planned.

The SC3/K3 rear compound will be used less and less with the SC1/K1 and SC2/K2 compounds carrying much wider ranges. The SC3/K3 remains a very durable compound with a wide range of temperatures and is very effective on highly aggressive surfaces.

K3比較適合一般道路?﹝請看上面軟硬度的圖﹞

Pressures (Hot off Track)

120 Cold 31/32 HOT 32/35
160 Cold 26/29 HOT 28/30
180 Cold 26/29 HOT 28/30
190-200 Cold 26/29 HOT 28/30

5.SPORTEC™ M7 RR﹝私剖特克恩7 阿阿﹞

應該跟Pirelli RossoCorsa 定位一樣吧？或是ROSSO 3

留言

這個網誌中的熱門文章

如何調整避震器 Ohlins版

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課調整回彈前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號有響格的，也是鎖到底，

閱讀完整內容

Pirelli 大型重機輪胎介紹﹝跑車胎﹞

以下照片幾乎都是從官網或網路上抓來的先看一下Pirelli他的產品分布圖，越左邊越偏向賽道，越右邊越偏向休旅胎騎跑車不是不能裝休旅胎，但是我看到跑車裝休旅胎的下場都沒幾個好的，都是省1w 花 1x W的依照我的經驗，Diablo Rosso Corsa就已經抓不大住了在來要先讓大家知道，Pirelli 說的SC是甚麼意思，他就是軟硬度，SC0=軟，SC1=中軟，SC2=中在台灣，幾乎都是SC2=中推動正名運動中，比較不會搞混，比較專業，比較好google，希望大家一起來 1.Diablo Superbike ﹝狄亞波書波拜克﹞ 也就是我們常說的光頭胎，Pirelli的光頭胎有分2種，一種就是上面看到的，有ㄧ條綠線在上面，所以也很多人叫他綠線，另一種如下 2.Diablo Superbike Pro ﹝狄亞波書波拜克鋪螺﹞ 這一種是上面有ㄧ條紅線，所以很多人叫他紅線差異點是綠線是純賽道用，他沒有加抗氧化劑，所以平路上用超過半年之後，他的抓地力跟熱胎速度會出現問題 3.Dragon supercorsa ﹝拽跟書波摳煞﹞ 這條胎就是我們俗稱的龍胎，已經停產了，是Disblo supercorsa的上一代從這條開始，前輪的耐用度一直是個掙扎點 4.Disblo supercorsa ﹝狄亞波書波摳煞﹞ 這條就是俗稱的惡魔胎﹝新的閃電胎出來之前都叫這個﹞、閃電胎、小閃、SC 現在台灣為了好辨識，又給了他一個新名子v1 5.Disblo supercorsa BSB ﹝狄亞波書波摳煞 BSB﹞ 這條就叫BSB，這條胎也停產了，是為了英國BSB比賽專門出的，號稱前輪不破2000 6.Disblo supercorsa V2 ﹝狄亞波書波摳煞 V2﹞ 這條胎原本是專門出給Ducati 1099用的，當時配的胎叫Disblo supercorsa SP，後來才到市面上台灣俗稱大閃，為了延續上一條Supercorsa的惡魔名，又有人叫他超級惡魔，v2倒是很少人叫軟硬度由軟排到硬 SC0 < SC1 < SC2 < SP 7.Diablo Rosso Corsa ﹝狄亞波羅梭摳煞﹞ 這條好像沒啥俗稱

閱讀完整內容

如何調整避震器

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友因為我們要來設定SAG了輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課調整回彈回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就

閱讀完整內容

GSX-R車系前後避震器及上下三角台數據

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm

閱讀完整內容

避震設定原理收集

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的！夠大廠了，我相信他應該不大會有錯吧！ ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個，我相信也很多人看過了國外ott設定sag與回彈、壓縮教學再來是這個，大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略，有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇，可以看到很多東西這是國外各級距避震設定值的網頁，但是他是在賽道上測試出來的喔！參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後，小弟已自己的判斷，可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車

閱讀完整內容

WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

搜尋此網誌