WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

底下影片是如何調整2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器 1.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg，超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途 3.請原諒我今天狀況不好QQ     下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器，是120mm 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕﹝上面藍色的﹞退到底﹝用19mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是35mm；如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm    後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器通常是575 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝一圈大約是2mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，SAG後面就好記一點，25~35mm   調整回彈TEN 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉   前叉 1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position 2. ...

這個影片是說明如何調整2006~2010年 GSXR 600 750 with前後Ohlins避震器 這邊先說很重要的2點 1.騎士三角，也就是前叉長度這件事，請看我之前的一篇文章   GSX-R 600 750 手賤想上 Ohlins FGRT 205前期資料收集   2.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 FGRT前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ Ohlins FGRT 205，是125mm，其實可以跳過這步 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 我習慣把預載旋鈕退到底﹝用14mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是40mm Ohlins 建議改前後O的車，前面SAG是35~50mm，跟Ohlins 對原廠避震器的建議是不一樣的 PS.請注意一下前面的加高座，就是因為前叉長度的關係，所以多了一個加高座，也是因為這樣才要用套統，不然用梅花也可以   Ohlins後避震，應該是6mm的套統，我影片講8mm 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 Ohlins後避震是可調長度，這次調的跟原廠一樣長，所以後輪行程是582 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝用6mm or 8mm套統調整，一圈大約是1mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，Ohlins 建議改前後O的車，後面SAG是25~40mm   從Ohlins的SAG建議值也可以了解到，他可以容許的範圍較大，容錯範圍較寬，設定起來也是軟偏Q，不像原廠的避震器，設定到合適的數據時，就會有點偏硬 ...

底下影片是如何調整2011年後 GSXR 600/750 原場避震器 1.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg，超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途   下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ 2011年後 GSXR 600/750 原場避震器 BPF，應該是125mm 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕﹝BPF在下面﹞退到底﹝用5mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是40mm；如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm    後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 2011年後 GSXR 600/750 原場避震器通常是555 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝一圈大約是1mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，SAG後面就好記一點，25~35mm   調整回彈TEN 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉   前叉 1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position 2. 把龍頭往上拉，然後用力往下壓，小心別倒車，可以先小力的壓...

2021/01/01 更新Ohlins原廠建議 1.FGRT 205 設計就是全長725mm，是指扣掉上蓋高度，所以我們之前所載的725mm長度沒問題，是量測手法的問題 2.Ohlins的量測手法是要把下座往下拉開，因為它裡面的top out spring可能比較硬吧，重點是他手冊寫725mm就是725mm 3.不管後輪改180/60 or 190/55，車輛幾何的變動不大，可以忽略 4.經過計算我車上原本的長度會來到740 mm，如同白線   5.那我應該要把車頭再降6mm，也較是把前差往上拉6mm，如同下面那條白線 6.裝好之後會變長這樣，前差長度會來到734mm，因為我的珠碗跟上三角台各多了1mm，另外我重新量過SAG，前差預載在加6mm回去，也就是6圈剛好 更新紅字部分 以車軸心量起 09 ~ 10 GSX-R 1000 BPF前差長 735 mm 725 mm 06  ~ 10 GSX-R 600 750 前差長 737 mm，但可用範圍只有到732 mm，也是手冊要求長度 11 ~ 16 GSX-R 600 750 前差長 720 mm 以09 GSX-R 600 750來說，原廠是車頭降 5 mm， 錐形珠碗讓上三角升高 3 mm ， 其實是1mm，改裝上三角比原廠多厚2mm ，所以我總需長到會來到 735 mm = BPF長度阿 不懂為什麼會有剛改好時，會有連續彎反應過快問題，是當時體重很輕，前差太硬嗎？﹝就是因為太短，軸距也變很短﹞ 雖然現在算一算加高座好像是多的，不過升級了鎂框，從 5.5J → 6J，輪胎從 180/55 → 190/55，後面車高升高了 5.5 mm ﹝可忽略不記，請參考Pirelli回答﹞ 還好有加高座，可以把車頭升 3 mm起來，所以應該跟原廠差沒多少 XDD ======================================================================= 感謝 Samoth Huang 提供升降車頭的重要感受 車頭較高時，會有出彎時前面一直往外跑，後面跟不上的感覺 車頭較低時，會有進彎時前面太重，後面輕飄飄的感覺 但是前提是車手的操作要練到每次過彎都差不多，太過暴力操作很難找到適中的位置   感謝胡哥提供升降車頭的重要感受 前...

2017/10/16 更新紅字部份   先來列個表06~10 600 750要上L0前差要買什麼東西 1.上三角﹝確定06~07不用買，看國外的數據，08~10應該也不用買﹞感謝豪宅鐘實測0607 2.下三角 3.L0前差 4.錐形珠碗﹝可上可不上，我是覺得一遍工啦﹞ 5.Yoshimura前差加高座   錐形珠碗 這個珠碗比原廠的厚 3mm ， 其實是1mm，改裝上三角比原廠多厚2mm﹝原廠20mm，謝謝邦邦，改裝22mm﹞ 因為下三角台原本就有墊高了，所以下三角台的高度不變 但是上三角台就會變高3mm   MCI    以下的差異比較多，這也是為什麼要買Yoshimura加高座的原因 08 750的前叉全長是76.5，這個是量最外緣的高度，如果要從車軸中心量起的話我就不知道了 車軸中心量起是737 mm，這是全長，但可使用範圍是732 mm，也是所需長度，因為原廠來就降5MM，所以理論上裝上車是降5MM L0 1000的前叉全長是75.5，數據看起來是差了10MM 車軸中心量起是 735 mm  725 mm 由此可證當初量測有點誤差，下圖為實際量測數據       不過我剛剛也說了，珠碗比原廠的厚 3mm ， 其實是1mm，改裝上三角比原廠多厚2mm 所以就算L0 前差推到底，還是降了8MM 而且，上三角會空空的，怪怪的....看照片就知道       再來就是拆裝過程... 因為最近都10點下班 我實在很累，所以都是猴子哥弄的.... 右邊要拆掉...     左邊也是     然後就可以看到原廠的前叉     然後把前輪弄下來... 還好是拜託猴子哥哥，不然我哪有工具阿     全下 XDDD 還不小心偷拍到CC     一瞬間就.... 因為我跑去吃燒烤了XDD     先和一下高度，因為我的鎖頭要拿去車...所以只有先拿別人車上的來和   中間就是很繁瑣的拆拆裝裝....       補上加高座的照片 加高座要用到從前差上源算起來第2條線，也就是加6mm那邊，因為725+6=7...

先解釋一下甚麼是Showa balance free fork：平衡且自由的壓縮及回彈的阻尼系統，簡而言之，就是把壓縮及回彈的阻尼閥門獨立出來，以免受到活塞在活動時，被液壓油的流動所影響性能，就很像 Ohlins TTX 36 可以看6:20那附近，有很多汽泡的產生 傳統的活塞是用簧片來達成單向閥的作用，並且在內管做上下的活動，在快速做動時，液體會汽化，產生很多氣泡，那前差的做動就會受影響 BFF的活塞是獨立的﹝有簧片的再下面﹞，內管做動的活塞我看起來是沒有簧片，所以再在快速做動時，液體不會流通，應該不會有汽化的問題，我想他的做動會更精確   目前的資料都是網路上蒐集到的，依小弟的眼睛，可以總結幾點 1. 2017 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 16年的GSX-R 1000 2. 路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝ BPF的路感較不明顯 ﹞ 3. 維修及賽道上要及時換彈簧，可能需要更多特工及工時 以下是原因 這是2017 GSX-R 高階款BFF前叉，仔細看他的軸心跟卡鉗   這張是2017低階款的前叉，看就知道他就是2015的BPF，以成本概念來看，差異點應該只有前叉 所以可得知，2017 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 17年的GSX-R 1000   20170823 依照料號來看 2017 GSX-R 1000 and 1000 R 的下三角台是一樣的，上三角台因為造型不一樣，料號不一樣是正常的 2011 後的GSX-R 1000前輪軸心是一樣的，卡鉗也是 雖然2011跟2017 GSX-R 1000 前差外管的料號不一樣，但也只有差後面5位數 我極度相信前差可流用﹝多方了解，上三角50，下三角55，確定直上﹞    再看到這張，仔細看他的彈簧大小、線徑，還有在彈簧裡面的活塞大小，最後就是右邊的閥門   彈簧大小、線徑都跟普通的前叉依樣，但是他泡在油裡面，有阻力 彈簧裡面的活塞大小跟普通前叉依樣，可是他沒有閥門的結構，可視為面積較普通前叉大一點   右邊的閥門比普通前叉大，但又比BPF小 活塞大小越大我認為路感越不明顯 ，所以，路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝ B...

收到了 收到了 歷經3個星期跟外國人的溝通，我終於收到東西了 馬的有夠新 XDDD 卡鉗、總棒、左右把手總成，全都給我了CC 除了有點髒之外，根本就是新的 BPF(big piston fork) 要用用看才知道，聽說很好用 他的預載試在下面，壓縮回彈是在上面喔，180度的大改版 大活塞的設計，聽說更輕了 不過... 重點在這裡... 我拿K6 1000 的上三角台塞不下去....中間的轉向軸跟2之前插的off set少了2mm 所以我只有狂找資料了 下面2個網址是有關於offset & 拖曳距的 http://www.curveclub.org/viewthread.php?tid=27877 http://mefy.blog128.fc2.com/blog-entry-128.html   拖曳距(Trail)：他是做什麼的？能吃嗎？ Trail. What is it and what does it do? 拖曳距的定義為 穿過前輪中心與地面垂直的點 和 轉向軸延伸線跟地面的交叉點 之間的距離。 每台摩托車和腳踏車的拖曳距都有經過詳細的計算，這能給予前輪一個後傾角及行進中維持平衡的力量。換個方式講，當你騎著車一直維持直線前進時，車子是不會往左偏或者往右偏的，除非有外力作用在你的車子上。這些外力可能是騎士讓車子轉彎傾斜的力量或者車子碰到側風及路面凹凸。 拖曳距決定行駛穩定度的等級，在底盤設計時藉由拖曳距的調整可以讓底盤特性符合預先設定的風格。 然後我又去鋼鐵網誌找了一下 K5 K6 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 96mm K6 K7 600 750    前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 97mm K7 K8 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98mm K8~ K10 600 750    前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98mm K9~L11 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98.3mm K11 600 750    前傾角/拖曳距 = 23.45度/ 97mm 這樣看起來只差0.3mm，是會差到哪去...而且，我一開始用K6 1000的上三角台去試裝，根本就是錯的阿 我怎麼那麼笨...   5/20 更新 K8~ K10 600 75...