跳到主要內容

2010 GSX-R 1000 BPF front fork & 前傾角/拖曳距，差異

收到了
收到了

歷經3個星期跟外國人的溝通，我終於收到東西了
馬的有夠新 XDDD
卡鉗、總棒、左右把手總成，全都給我了CC
除了有點髒之外，根本就是新的
BPF(big piston fork)

要用用看才知道，聽說很好用



他的預載試在下面，壓縮回彈是在上面喔，180度的大改版



大活塞的設計，聽說更輕了



不過...

重點在這裡...

我拿K6 1000 的上三角台塞不下去....中間的轉向軸跟2之前插的off set少了2mm

所以我只有狂找資料了

下面2個網址是有關於offset & 拖曳距的

http://www.curveclub.org/viewthread.php?tid=27877



http://mefy.blog128.fc2.com/blog-entry-128.html





拖曳距(Trail)：他是做什麼的？能吃嗎？
Trail. What is it and what does it do?

拖曳距的定義為 穿過前輪中心與地面垂直的點 和 轉向軸延伸線跟地面的交叉點 之間的距離。

每台摩托車和腳踏車的拖曳距都有經過詳細的計算，這能給予前輪一個後傾角及行進中維持平衡的力量。換個方式講，當你騎著車一直維持直線前進時，車子是不會往左偏或者往右偏的，除非有外力作用在你的車子上。這些外力可能是騎士讓車子轉彎傾斜的力量或者車子碰到側風及路面凹凸。

拖曳距決定行駛穩定度的等級，在底盤設計時藉由拖曳距的調整可以讓底盤特性符合預先設定的風格。

然後我又去鋼鐵網誌找了一下

K5 K6 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 96mm

K6 K7 600 750 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 97mm

K7 K8 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98mm

K8~ K10 600 750 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98mm

K9~L11 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98.3mm

K11 600 750 前傾角/拖曳距 = 23.45度/ 97mm

這樣看起來只差0.3mm，是會差到哪去...而且，我一開始用K6 1000的上三角台去試裝，根本就是錯的阿

我怎麼那麼笨...



5/20 更新

K8~ K10 600 750 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 97mm...

鋼鐵網誌有錯...

上方資料可以直接往

https://waynegaotaipei.blogspot.com/2018/01/blog-post_13.html

20170409

新增2009~10 vs 2011後BPF

標籤：

留言

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

如何調整避震器 Ohlins版

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是鎖到底，
張貼留言
閱讀完整內容

Pirelli 大型重機輪胎介紹﹝跑車胎﹞

以下照片幾乎都是從官網或網路上抓來的 先看一下Pirelli他的產品分布圖，越左邊越偏向賽道，越右邊越偏向休旅胎 騎跑車不是不能裝休旅胎，但是我看到跑車裝休旅胎的下場都沒幾個好的，都是省1w 花 1x W的 依照我的經驗，Diablo Rosso Corsa就已經抓不大住了 在來要先讓大家知道，Pirelli 說的SC是甚麼意思，他就是軟硬度，SC0=軟，SC1=中軟，SC2=中 在台灣，幾乎都是SC2=中 推動正名運動中，比較不會搞混，比較專業，比較好google，希望大家一起來 1.Diablo Superbike ﹝狄亞波 書波拜克﹞ 也就是我們常說的光頭胎，Pirelli的光頭胎有分2種，一種就是上面看到的，有ㄧ條綠線在上面，所以也很多人叫他綠線，另一種如下 2.Diablo Superbike Pro ﹝狄亞波 書波拜克 鋪螺﹞ 這一種是上面有ㄧ條紅線，所以很多人叫他紅線 差異點是綠線是純賽道用，他沒有加抗氧化劑，所以平路上用超過半年之後，他的抓地力跟熱胎速度會出現問題 3.Dragon supercorsa ﹝拽跟 書波摳煞﹞ 這條胎就是我們俗稱的龍胎，已經停產了，是Disblo supercorsa的上一代 從這條開始，前輪的耐用度一直是個掙扎點 4.Disblo supercorsa ﹝狄亞波 書波摳煞﹞ 這條就是俗稱的惡魔胎﹝新的閃電胎出來之前都叫這個﹞、閃電胎、小閃、SC 現在台灣為了好辨識，又給了他一個新名子v1 5.Disblo supercorsa BSB ﹝狄亞波 書波摳煞 BSB﹞ 這條就叫BSB，這條胎也停產了，是為了英國BSB比賽專門出的，號稱前輪不破2000 6.Disblo supercorsa V2 ﹝狄亞波 書波摳煞 V2﹞ 這條胎原本是專門出給Ducati 1099用的，當時配的胎叫Disblo supercorsa SP，後來才到市面上 台灣俗稱大閃，為了延續上一條Supercorsa的惡魔名，又有人叫他超級惡魔，v2倒是很少人叫 軟硬度由軟排到硬 SC0 < SC1 < SC2 < SP 7.Diablo Rosso Corsa ﹝狄亞波 羅梭摳煞﹞ 這條好像沒啥俗稱
張貼留言
閱讀完整內容

如何調整避震器

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課 請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁 請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼 前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 因為我們要來設定SAG了 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課 調整回彈 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就
張貼留言
閱讀完整內容

GSX-R車系前後避震器及上下三角台數據

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm
張貼留言
閱讀完整內容

避震設定原理收集

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的！夠大廠了，我相信他應該不大會有錯吧！ ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個，我相信也很多人看過了 國外ott設定sag與回彈、壓縮教學 再來是這個，大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略，有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇，可以看到很多東西 這是國外各級距避震設定值的網頁，但是他是在賽道上測試出來的喔！參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後，小弟已自己的判斷，可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車
張貼留言
閱讀完整內容