WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

先解釋一下甚麼是Showa balance free fork：平衡且自由的壓縮及回彈的阻尼系統，簡而言之，就是把壓縮及回彈的阻尼閥門獨立出來，以免受到活塞在活動時，被液壓油的流動所影響性能，就很像 Ohlins TTX 36 可以看6:20那附近，有很多汽泡的產生 傳統的活塞是用簧片來達成單向閥的作用，並且在內管做上下的活動，在快速做動時，液體會汽化，產生很多氣泡，那前差的做動就會受影響 BFF的活塞是獨立的﹝有簧片的再下面﹞，內管做動的活塞我看起來是沒有簧片，所以再在快速做動時，液體不會流通，應該不會有汽化的問題，我想他的做動會更精確 目前的資料都是網路上蒐集到的，依小弟的眼睛，可以總結幾點 1. 2016 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 15年的GSX-R 1000 2. 路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝BPF的路感較不明顯﹞ 3. 維修及賽道上要及時換彈簧，可能需要更多特工及工時 以下是原因 這是2016 GSX-R 高階款BFF前叉，仔細看他的軸心跟卡鉗 這張是2016低階款的前叉，看就知道他就是2015的BPF，以成本概念來看，差異點應該只有前叉 所以可得知，2016 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 15年的GSX-R 1000 依照料號來看 2017 GSX-R 1000 and 1000 R 的下三角台是一樣的，上三角台因為造型不一樣，料號不一樣是正常的 2011 後的GSX-R 1000前輪軸心是一樣的，卡鉗也是 雖然2011跟2017 GSX-R 1000 前差外管的料號不一樣，但也只有差後面5位數 我極度相信前差可流用﹝多方了解，上三角50，下三角55，確定直上﹞ 再看到這張，仔細看他的彈簧大小、線徑，還有在彈簧裡面的活塞大小，最後就是右邊的閥門 彈簧大小、線徑都跟普通的前叉依樣，但是他泡在油裡面，有阻力 彈簧裡面的活塞大小跟普通前叉依樣，可是他沒有閥門的結構，可視為面積較普通前叉大一點 右邊的閥門比普通前叉大，但又比BPF小 活塞大小越大我認為路感越不明顯，所以，路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝BP...

收到了 收到了 歷經3個星期跟外國人的溝通，我終於收到東西了 馬的有夠新 XDDD 卡鉗、總棒、左右把手總成，全都給我了CC 除了有點髒之外，根本就是新的 BPF(big piston fork) 要用用看才知道，聽說很好用 他的預載試在下面，壓縮回彈是在上面喔，180度的大改版 大活塞的設計，聽說更輕了 不過... 重點在這裡... 我拿K6 1000 的上三角台塞不下去....中間的轉向軸跟2之前插的off set少了2mm 所以我只有狂找資料了 下面2個網址是有關於offset & 拖曳距的 http://www.curveclub.org/viewthread.php?tid=27877 http://mefy.blog128.fc2.com/blog-entry-128.html 拖曳距(Trail)：他是做什麼的？能吃嗎？ Trail. What is it and what does it do? 拖曳距的定義為 穿過前輪中心與地面垂直的點 和 轉向軸延伸線跟地面的交叉點 之間的距離。 每台摩托車和腳踏車的拖曳距都有經過詳細的計算，這能給予前輪一個後傾角及行進中維持平衡的力量。換個方式講，當你騎著車一直維持直線前進時，車子是不會往左偏或者往右偏的，除非有外力作用在你的車子上。這些外力可能是騎士讓車子轉彎傾斜的力量或者車子碰到側風及路面凹凸。 拖曳距決定行駛穩定度的等級，在底盤設計時藉由拖曳距的調整可以讓底盤特性符合預先設定的風格。 然後我又去鋼鐵網誌找了一下 K5 K6 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 96mm K6 K7 600 750 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 97mm K7 K8 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98mm K8~ K10 600 750 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98mm K9~L11 1000 前傾角/拖曳距 = 23.8度/ 98.3mm K11 600 750 前傾角/拖曳距 = 23.45度/ 97mm 這樣看起來只差0.3mm，是會差到哪去...而且，我一開始用K6 1000的上三角台去試裝，根本就是錯的阿 我怎麼那麼笨... 5...

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm

剛換成08的車~ 不知道跟之前06的車友沒有不一樣~~ 何況！我之前都還沒調好 阻尼/回彈 就換車了~~ 這其中的辛酸就不說了！畢竟我還是比較喜歡06/07的型  基本資料介紹一下~~ 本人168CM 72KG  用pirelli superbike胎，前後36psi，有一半時間會載人，那時後輪42psi 比較常跑北宜、106 以下是阻尼的設定 原廠值是以600/750使用手冊的數據 前插 我的 預載TEN 7 回彈 1&1/2 高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 原廠 預載TEN 7 回彈 1&3/4 高速阻尼 2 低速阻尼 2&1/2 後避震 我的=原廠 預載 ？ 回彈 TEN 1&3/4 高速阻尼 3 低速阻尼 2 但是這樣的設定，下坡彎就是沒有安定感，不知有沒有好建議阿~~ 後輪的低速阻尼有調成 2&1/2 過一次，進灣後輪會滑一下，所以又調回來了 7/13 前插 原廠 預載TEN 7 回彈 1&3/4 高速阻尼 2 低速阻尼 2&1/2 我的之前 預載 7 回彈 1&1/2 高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 我的現在 預載 7 我一直沒去確認，可是外國網站是8.5ㄟ   回彈 3/4  之前的設定傾倒速太快，調1圈也太快，現在剛好  高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 後避震 我的=原廠 預載 ？ 回彈 TEN 1&3/4 高速阻尼 3 低速阻尼 2 下面這邊才是真的問題所在 現在 預載 ？  外國網站寫3mm，我目測也差不多 回彈 TEN 1&1/2 高速阻尼 3 低速阻尼 1&3/4 現在的胎壓是前34，後35 昨天跑北宜有一個彎小軟了一下，但是下坡後面又往前擠壓﹝有一點點，不是非常嚴重﹞ 星期6雙載，胎壓是前34，後38 有些灣也是會小軟，而且有不安定感 剛剛一直在找資料~~ 後來晃去Ohlins原廠網站上看看~~ 終於讓我找到有關於預載的一些資料 不是說論壇上調預載的資料不好，而是Ohlins我比較甲意  其實還是有一點差啦~~ 像是SAG Ohlins就分成free SAG，跟Ride height 2種 重點是Ride height 數據就是以下這個了...

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是鎖到底，...

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課 請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁 請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼 前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 因為我們要來設定SAG了 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課 調整回彈 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就...

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的！夠大廠了，我相信他應該不大會有錯吧！ ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個，我相信也很多人看過了 國外ott設定sag與回彈、壓縮教學 再來是這個，大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略，有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇，可以看到很多東西 這是國外各級距避震設定值的網頁，但是他是在賽道上測試出來的喔！參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後，小弟已自己的判斷，可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車...