WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm

From D'Ecosse Hyperlink http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=135430 Here is a summary of the different models of USD Radial forks used on the various Suzuki models. Hopefully this will concentrate all the dimensional information on the most popular SV/GSXR fork conversion possible configurations. Let's start with the matrices for the dimensions of the various fork models: Acknowledgements to Sam over at TL zone for initiating the primary chart creation and to all those who provided the data for it. This excellent illustration courtesy of jeff721 will help indicate to what the measurements in the chart refer: Of course there are the non-radial USDs used on the 01-03 750 and 01-02 1000 but the Radial versions seem to be the most popular, so that is the focus for this post. So - looking at the primary area of interest for GSXR Radial Forks: 2003/04 1000 Gold/black inner tubes; gold calipers 300mm rotors. 850 springs 32mm offset; 54mm lower clamp Right offset ignitio...

2021/01/01 更新Ohlins原廠建議 1.FGRT 205 設計就是全長725mm，是指扣掉上蓋高度，所以我們之前所載的725mm長度沒問題，是量測手法的問題 2.Ohlins的量測手法是要把下座往下拉開，因為它裡面的top out spring可能比較硬吧，重點是他手冊寫725mm就是725mm 3.不管後輪改180/60 or 190/55，車輛幾何的變動不大，可以忽略 4.經過計算我車上原本的長度會來到740 mm，如同白線   5.那我應該要把車頭再降6mm，也較是把前差往上拉6mm，如同下面那條白線 6.裝好之後會變長這樣，前差長度會來到734mm，因為我的珠碗跟上三角台各多了1mm，另外我重新量過SAG，前差預載在加6mm回去，也就是6圈剛好 更新紅字部分 以車軸心量起 09 ~ 10 GSX-R 1000 BPF前差長 735 mm 725 mm 06  ~ 10 GSX-R 600 750 前差長 737 mm，但可用範圍只有到732 mm，也是手冊要求長度 11 ~ 16 GSX-R 600 750 前差長 720 mm 以09 GSX-R 600 750來說，原廠是車頭降 5 mm， 錐形珠碗讓上三角升高 3 mm ， 其實是1mm，改裝上三角比原廠多厚2mm ，所以我總需長到會來到 735 mm = BPF長度阿 不懂為什麼會有剛改好時，會有連續彎反應過快問題，是當時體重很輕，前差太硬嗎？﹝就是因為太短，軸距也變很短﹞ 雖然現在算一算加高座好像是多的，不過升級了鎂框，從 5.5J → 6J，輪胎從 180/55 → 190/55，後面車高升高了 5.5 mm ﹝可忽略不記，請參考Pirelli回答﹞ 還好有加高座，可以把車頭升 3 mm起來，所以應該跟原廠差沒多少 XDD ======================================================================= 感謝 Samoth Huang 提供升降車頭的重要感受 車頭較高時，會有出彎時前面一直往外跑，後面跟不上的感覺 車頭較低時，會有進彎時前面太重，後面輕飄飄的感覺 但是前提是車手的操作要練到每次過彎都差不多，太過暴力操作很難找到適中的位置   感謝胡哥提供升降車頭的重要感受 前...

剛換成08的車~ 不知道跟之前06的車友沒有不一樣~~ 何況！我之前都還沒調好 阻尼/回彈 就換車了~~ 這其中的辛酸就不說了！畢竟我還是比較喜歡06/07的型  基本資料介紹一下~~ 本人168CM 72KG  用pirelli superbike胎，前後36psi，有一半時間會載人，那時後輪42psi 比較常跑北宜、106 以下是阻尼的設定 原廠值是以600/750使用手冊的數據 前插 我的 預載TEN 7 回彈 1&1/2 高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 原廠 預載TEN 7 回彈 1&3/4 高速阻尼 2 低速阻尼 2&1/2 後避震 我的=原廠 預載 ？ 回彈 TEN 1&3/4 高速阻尼 3 低速阻尼 2 但是這樣的設定，下坡彎就是沒有安定感，不知有沒有好建議阿~~ 後輪的低速阻尼有調成 2&1/2 過一次，進灣後輪會滑一下，所以又調回來了 7/13 前插 原廠 預載TEN 7 回彈 1&3/4 高速阻尼 2 低速阻尼 2&1/2 我的之前 預載 7 回彈 1&1/2 高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 我的現在 預載 7 我一直沒去確認，可是外國網站是8.5ㄟ   回彈 3/4  之前的設定傾倒速太快，調1圈也太快，現在剛好  高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 後避震 我的=原廠 預載 ？ 回彈 TEN 1&3/4 高速阻尼 3 低速阻尼 2 下面這邊才是真的問題所在 現在 預載 ？  外國網站寫3mm，我目測也差不多 回彈 TEN 1&1/2 高速阻尼 3 低速阻尼 1&3/4 現在的胎壓是前34，後35 昨天跑北宜有一個彎小軟了一下，但是下坡後面又往前擠壓﹝有一點點，不是非常嚴重﹞ 星期6雙載，胎壓是前34，後38 有些灣也是會小軟，而且有不安定感 剛剛一直在找資料~~ 後來晃去Ohlins原廠網站上看看~~ 終於讓我找到有關於預載的一些資料 不是說論壇上調預載的資料不好，而是Ohlins我比較甲意  其實還是有一點差啦~~ 像是SAG Ohlins就分成free SAG，跟Ride height 2種 重點是Ride height 數據就是以下這個了...

主要是跟新，加強說明這篇 避震器原理收集 https://waynegaotaipei.blogspot.com/2010/08/blog-post.html 裡面有關於 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車子的幾何角度、硬度﹝這要大幅度的調整比較有感覺﹞，最重要的是作動行程所坐落的地方，這就是SAG所指 以下的參考資料來自於 億峰彈簧 http://www.efong.com.tw/front/bin/ptdetail.phtml?Part=new10&Category=101148 一般的彈簧是所謂的 『線性彈簧』，也就是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵循物理學上的『虎克定律』： F=KX，其中F為施力，K為彈力係數，X則為變形量。 舉例來說有一線性彈簧受力50Kg時會造成2cm的壓縮，之後每增加 50Kg的施力2cm一定會增加的壓縮量。 將此一彈簧裝在一部車上，假設其承受的重量為250Kg，則在車子靜止時它會產生10cm的壓縮量，當這部車行經崎嶇路面時，彈簧除了承受車子的重量外還要承受來自路面的衝擊，有了這些衝擊的存在將使彈簧的壓縮量大於原來的10cm，而這衝擊所造成的壓縮量的增加，將以懸吊碰到『緩衝止擋器』（Bump Stop）為上限，假設這個範圍也是10cm。那麼兩項總和20cm就稱為『彈簧的行程』（Spring Travel）。 而整個彈簧的行程從0到20cm正表示彈簧的受力為0到500Kg。事實上懸吊的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈簧完全伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈簧本身固定在車上，所以以上述的例子來說彈簧也許是受力範圍也許是100到600Kg。 我的理解 說白話一點，就是條預載是會讓我們感覺變硬的，因為預載、預載，就是預先的載重 我們將彈簧壓縮了之後，也就是說，F=KX，其中F為施力，K為彈力係數，X則為變形量，將變形量加大﹝因為我們往下鎖緊﹞乘上K﹝固定值﹞，所以F就會變大 但是我們也可以證明， ﹝這要大幅度的調整比較有感覺﹞ 這句話，因為我們調整預載的時候，都是1mm、1mm再調，事實上感覺不會那麼明顯

最近幫幾個人調整了一下BPF避震器 所以紀錄一下 以免忘記 先看到這張圖，BPF的預載是在下面，靠近卡鉗那邊，工具是要用5號6角 預仔的部分，都是逆時鐘放到最鬆在調整 依照我現在幫大家設定的SAG都在30~40mm這個範圍 所以可以用體重來分類一下 75~85 Kg 大概是4格就夠了 85~95 kg 大概是5格就夠了 95 Kg 用到6格，6格可以用到10X Kg吧....在上去沒有資料 再來看到回彈 TEN，這個是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在1.5 ~ 2.5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，它回來的速度要夠快，並且到頂點之後要馬上停住，不可以晃動 接下來是壓縮COM，這個也是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在4.5 ~ 5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，前插的感覺是要有支撐性的，帶有一點阻力 但是這個目前都還沒有回饋，還要等待大家的回饋，畢竟每個人騎車的習慣都不一樣 題外話 BPF這個前插對於前插油的要求蠻高的 而且衰退也很明顯，我的前插油大概用了1W，中間有去一趟大鵬灣，就完全不能用了.... 回彈都剩1/4圈了，還是會晃，壓縮我也用到3.5圈，他還是會有一個drop... 並且，前插油要換的話，可以少個1X cc，路感會好一點，低速不會那麼跳

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是鎖到底，...

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課 請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁 請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼 前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 因為我們要來設定SAG了 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課 調整回彈 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就...

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的！夠大廠了，我相信他應該不大會有錯吧！ ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個，我相信也很多人看過了 國外ott設定sag與回彈、壓縮教學 再來是這個，大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略，有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇，可以看到很多東西 這是國外各級距避震設定值的網頁，但是他是在賽道上測試出來的喔！參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後，小弟已自己的判斷，可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車...