如何調整2006~2010年 GSXR 600 750 with前後Ohlins避震器

這個影片是說明如何調整2006~2010年 GSXR 600 750 with前後Ohlins避震器

這邊先說很重要的2點

1.騎士三角，也就是前叉長度這件事，請看我之前的一篇文章

 

GSX-R 600 750 手賤想上 Ohlins FGRT 205前期資料收集

 

2.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的

例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec

下面這邊是文字說明

首先是最基本的 SAG

預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞

請出你的朋友

輕裝就好

FGRT前叉：

1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞

Ohlins FGRT 205，是125mm，其實可以跳過這步

2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車

3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程

我習慣把預載旋鈕退到底﹝用14mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣

4. 最近我都把SAG調到中間，也就是40mm

Ohlins 建議改前後O的車，前面SAG是35~50mm，跟Ohlins 對原廠避震器的建議是不一樣的

PS.請注意一下前面的加高座，就是因為前叉長度的關係，所以多了一個加高座，也是因為這樣才要用套統，不然用梅花也可以

 

Ohlins後避震，應該是6mm的套統，我影片講8mm

1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上

2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離

Ohlins後避震是可調長度，這次調的跟原廠一樣長，所以後輪行程是582 mm左右，請快一點，車很重

3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車

4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程

然後開始調整預載﹝用6mm or 8mm套統調整，一圈大約是1mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動

5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，Ohlins 建議改前後O的車，後面SAG是25~40mm

 

從Ohlins的SAG建議值也可以了解到，他可以容許的範圍較大，容錯範圍較寬，設定起來也是軟偏Q，不像原廠的避震器，設定到合適的數據時，就會有點偏硬

 

調整回彈TEN

回彈你可以看到上面會寫H，S

H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉

S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉

 

前叉

1. Ohlins是有響格的，請順時鐘鎖到底﹝輕輕的﹞，往回放一格﹝有一聲輕響﹞，就是Ohlins所說的0 position

2. 好的回彈是在避震器回彈的一瞬間回到頂點，並且不晃動，也有的人喜歡有一點阻力，重點是不晃動﹝影片的狀態是油箱裡面的油在晃﹞

4. Ohlins FGRT 205針對他 10 N/m的彈簧﹝這剛好符合車主體重，就不用換了﹞，回彈建議是12 格，我個人習慣先加1格﹝變慢﹞試試，也就是11格

 

後避震

1. Ohlins是有響格的，請順時鐘鎖到底﹝輕輕的﹞，往回放一格﹝有一聲輕響﹞，就是Ohlins所說的0 position

2. 好的回彈是在避震器回彈的一瞬間回到頂點，並且不晃動，也有的人喜歡有一點阻力，重點是不晃動

3.Ohlins SU798 針對他 90 N/m的彈簧，回彈建議是13 格，要適合車主體重，要用到100 N/m ，所以是不是跳了2個級距﹝90,95,100﹞那我看了一些資料，我個人建議會加2格回彈，在加上我個人習慣先加1格﹝變慢﹞試試，也就是10格

 

調整壓縮阻尼

壓縮阻尼﹝也有人說下壓﹞你可以看到上面會寫H，S

H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉

S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉

 

1. Ohlins是有響格的，請順時鐘鎖到底﹝輕輕的﹞，往回放一格﹝有一聲輕響﹞，就是Ohlins所說的0 position

2. Ohlins還有一個很厲害的地方就是他有給你建議值﹝前面12格，後面12格，每台車不一樣，請看說明書﹞，因為前面之前就調過了，所以知道該調到10格，後面依照我的習慣，先加1格試試看，也就是11格

 

從以上資料可得知，會有很多人都覺得上前後O之後就不用調了，這就是他神的地方？

NO！因為他調好了阿！如果上車之後，彈簧是錯的，阻尼也都全鎖或全放，看你覺得如何XDD

 

平衡

調的差不多之後，就要看車子前後平不平衡

方法是站在車子的左邊，也就是有側住的那邊

左手握著握把，右手壓著你習慣坐的位置，然後左右手都要往下壓，看看車子是不是前後同時下去同時上來

 

TROUBLESHOOTING

回彈

前叉回彈太快會有以下的感覺

1. 轉向不足

2. 前輪不穩，在高速時會感覺失去抓地力

3. 經過顛頗的路面時，車會晃

 

前插回彈太慢會有以下的感覺

1. 轉向過度

2. 前輪抓地力不足，加速會浮頭

3. 經過顛頗的路面時，會覺得前輪鎖起來，就好像本來要跳3下的路面只跳了1下

4. 前輪感覺塞進去彎內，還是擠進去？，這個我沒試過，我不會形容

↑ 這個我今天試出來了，就是連續彎，進第一彎之後，要接第2彎，你會覺得車頭還在第1 彎，拉不回來，要用力才能往另一邊拉，然後進第2彎

 

後避震回彈太快會有以下的感覺

1. 遇到坑洞，後面會像在頂你

2. 後輪不穩，後輪的感覺模糊

3. 遇到顛頗的路面後面會晃

 

後避震回彈太慢會有以下的感覺

1. 轉向不足

2. 後面會跳，但又不是像阻尼太多的那種

3. 踩後煞會有不安定感

4. 按前煞，後面會擠上來的感覺

5. 後避震器、後輪會過熱

 

壓縮阻尼

前叉壓縮阻尼太少會有以下的感覺

1. 下沉太快

2. 前輪抓地力不足，加速會浮頭

3.有可能會觸底

前插壓縮阻尼太多會有以下的感覺

1. 煞車感覺很難

2. 前輪感覺很硬，路感強，但是加速時好下沒什麼抓地力

3. 經過顛頗的路面時，會覺得前輪鎖起來，就好像本來要跳3下的路面只跳了1下

4. 前叉的行程吃的不多

 

後避震壓縮阻尼太少會有以下的感覺

1. 出彎催油的時候會覺得後輪下沉的很多，然後前輪覺得抓不到地板

2. 會跑太開

3. 觸底的話會失去抓地力

 

後避震壓縮阻尼太多會有以下的感覺

1. 煞車感覺很難

2. 後輪感覺很硬，路感強

3. 後輪沒什麼下沉的話，會滑，輪胎會過熱