如何調整2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器

底下影片是如何調整2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器

1.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的

例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec

2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg，超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途

3.請原諒我今天狀況不好QQ

 

 

下面這邊是文字說明

首先是最基本的 SAG

預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞

請出你的朋友

輕裝就好

前叉：

1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞

2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器，是120mm

2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車

3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程

然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕﹝上面藍色的﹞退到底﹝用19mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣

4. 最近我都把SAG調到中間，也就是35mm；如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm 

 

後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難

1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上

2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離

2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器通常是575 mm左右，請快一點，車很重

3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車

4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程

然後開始調整預載﹝一圈大約是2mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動

5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，SAG後面就好記一點，25~35mm

 

調整回彈TEN

回彈你可以看到上面會寫H，S

H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉

S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉

 

前叉

1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號

有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position

2. 把龍頭往上拉，然後用力往下壓，小心別倒車，可以先小力的壓幾次試試

然後放輕鬆，感覺你車子回來的時候給你的感覺，記得全程煞車都要按著

3. 好的回彈是在避震器回彈的一瞬間回到頂點，並且不晃動，也有的人喜歡有一點阻力，重點是不晃動

4. 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器前差回彈我通常是設定在1/4 ﹝ 0.25 ﹞圈

 

後避震

1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號

有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position

2. 往後座用力往下壓，小心別倒車，可以先小力的壓幾次試試

然後放輕鬆，感覺你車子回來的時候給你的感覺，記得記得不要按煞車，也不要入檔

3. 好的回彈是在避震器回彈的一瞬間回到頂點，並且不晃動，也有的人喜歡有一點阻力，重點是不晃動

4.2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器，後避震器原場的設定就不錯了﹝1 3/4，就是1.75圈﹞

 

調整壓縮阻尼

壓縮阻尼﹝也有人說下壓﹞你可以看到上面會寫H，S

H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉

S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉

 

1. 如果是沒有響格的那種，把壓縮阻尼順時鐘鎖到底，自己做個記號

有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position

2. 用力往下壓，小心別倒車，可以先小力的壓幾次試試，感覺你車子給你的感覺，記得全程前煞車都要按著

3. 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器，依照我調了那麼多台那麼久，2圈﹝前後都是﹞是一個很好的起始點

 

平衡

調的差不多之後，就要看車子前後平不平衡

方法是站在車子的左邊，也就是側住的那邊

左手握著握把，右手按著你習慣坐的位置，然後左右手都要往下壓，看看車子是不是前後同時下去同時上來

 

TROUBLESHOOTING

回彈

前叉回彈太快會有以下的感覺

1. 轉向不足

2. 前輪不穩，在高速時會感覺失去抓地力

3. 經過顛頗的路面時，車會晃

 

前插回彈太慢會有以下的感覺

1. 轉向過度

2. 前輪抓地力不足，加速會浮頭

3. 經過顛頗的路面時，會覺得前輪鎖起來，就好像本來要跳3下的路面只跳了1下

4. 前輪感覺塞進去彎內，還是擠進去？，這個我沒試過，我不會形容

↑ 這個我今天試出來了，就是連續彎，進第一彎之後，要接第2彎，你會覺得車頭還在第1 彎，拉不回來，要用力才能往另一邊拉，然後進第2彎

 

後避震回彈太快會有以下的感覺

1. 遇到坑洞，後面會像在頂你

2. 後輪不穩，後輪的感覺模糊

3. 遇到顛頗的路面後面會晃

 

後避震回彈太慢會有以下的感覺

1. 轉向不足

2. 後面會跳，但又不是像阻尼太多的那種

3. 踩後煞會有不安定感

4. 按前煞，後面會擠上來的感覺

5. 後避震器、後輪會過熱

 

壓縮阻尼

前叉壓縮阻尼太少會有以下的感覺

1. 下沉太快

2. 前輪抓地力不足，加速會浮頭

3.有可能會觸底

前插壓縮阻尼太多會有以下的感覺

1. 煞車感覺很難

2. 前輪感覺很硬，路感強，但是加速時好下沒什麼抓地力

3. 經過顛頗的路面時，會覺得前輪鎖起來，就好像本來要跳3下的路面只跳了1下

4. 前叉的行程吃的不多

 

後避震壓縮阻尼太少會有以下的感覺

1. 出彎催油的時候會覺得後輪下沉的很多，然後前輪覺得抓不到地板

2. 會跑太開

3. 觸底的話會失去抓地力

 

後避震壓縮阻尼太多會有以下的感覺

1. 煞車感覺很難

2. 後輪感覺很硬，路感強

3. 後輪沒什麼下沉的話，會滑，輪胎會過熱