跳到主要內容

如何調整2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器

底下影片是如何調整2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器


1.彈簧磅數相當重要及基本,如果這些都相差很多,怎麼樣都調不出來的


例如騎士體重100kg,你卻要用適合70kg的彈簧,你調到死,還是會over spec


2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg,超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途


3.請原諒我今天狀況不好QQ


 



 


下面這邊是文字說明


首先是最基本的 SAG


預載的部分,就像鎖螺絲依樣,順時鐘就是鎖進去,逆時鐘就是放掉﹝退﹞


請出你的朋友


輕裝就好


前叉:


1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞


2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器,是120mm


2. 車主坐上車,請朋友扶好你的車尾,因為你雙腳都要上車


3. 量的人要壓一下前叉,然後量一下剩下多少行程


然後開始調整預載,我習慣把預載旋鈕﹝上面藍色的﹞退到底﹝用19mm六角﹞,在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞,因為這樣2邊才會一樣


4. 最近我都把SAG調到中間,也就是35mm;如果是120mm的車,SAG通常是30~40mm 


 


後避震,這個比較難一點,因為原廠的避震器要用勾板,然後量後避震行程也比較困難


1. 先在尾殼上標記好一個點,這個點要垂直於後輪軸心上


2. 把尾巴往上抬,直到後輪懸空,然後量後輪軸心到點的距離


2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器通常是575 mm左右,請快一點,車很重


3. 坐上車,請朋友扶好你的車,因為你雙腳都要上車


4. 量的人要壓一下後座,然後量一下剩下多少行程


然後開始調整預載﹝一圈大約是2mm﹞,後避震我就不會退到底了,因為只有一隻,然後調整的時候,請車手下車,不然調不動


5.最近我都把SAG調到中間,也就是30mm,SAG後面就好記一點,25~35mm


 


調整回彈TEN


回彈你可以看到上面會寫H,S


H=hard=慢,你可以想像一下水龍頭,你要水少的時候就順時鐘轉


S=soft=快,你可以想像一下水龍頭,你要水多的時候就逆時鐘轉


 


前叉


1. 如果是沒有響格的那種,把回彈順時鐘鎖到底,自己做個記號


有響格的,也是順時鐘鎖到底,往回放一格,這邊就是起始點,也就是Ohlins所說的0 position


2. 把龍頭往上拉,然後用力往下壓,小心別倒車,可以先小力的壓幾次試試


然後放輕鬆,感覺你車子回來的時候給你的感覺,記得全程煞車都要按著


3. 好的回彈是在避震器回彈的一瞬間回到頂點,並且不晃動,也有的人喜歡有一點阻力,重點是不晃動


4. 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器前差回彈我通常是設定在1/4 ﹝ 0.25 ﹞圈


 


後避震


1. 如果是沒有響格的那種,把回彈順時鐘鎖到底,自己做個記號


有響格的,也是順時鐘鎖到底,往回放一格,這邊就是起始點,也就是Ohlins所說的0 position


2. 往後座用力往下壓,小心別倒車,可以先小力的壓幾次試試


然後放輕鬆,感覺你車子回來的時候給你的感覺,記得記得不要按煞車,也不要入檔


3. 好的回彈是在避震器回彈的一瞬間回到頂點,並且不晃動,也有的人喜歡有一點阻力,重點是不晃動


4.2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器,後避震器原場的設定就不錯了﹝1 3/4,就是1.75圈﹞


 


調整壓縮阻尼


壓縮阻尼﹝也有人說下壓﹞你可以看到上面會寫H,S


H=hard=慢,你可以想像一下水龍頭,你要水少的時候就順時鐘轉


S=soft=快,你可以想像一下水龍頭,你要水多的時候就逆時鐘轉


 


1. 如果是沒有響格的那種,把壓縮阻尼順時鐘鎖到底,自己做個記號


有響格的,也是順時鐘鎖到底,往回放一格,這邊就是起始點,也就是Ohlins所說的0 position


2. 用力往下壓,小心別倒車,可以先小力的壓幾次試試,感覺你車子給你的感覺,記得全程前煞車都要按著


3. 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器,依照我調了那麼多台那麼久,2圈﹝前後都是﹞是一個很好的起始點


 


平衡


調的差不多之後,就要看車子前後平不平衡


方法是站在車子的左邊,也就是側住的那邊


左手握著握把,右手按著你習慣坐的位置,然後左右手都要往下壓,看看車子是不是前後同時下去同時上來


 


TROUBLESHOOTING


回彈


前叉回彈太快會有以下的感覺


1. 轉向不足


2. 前輪不穩,在高速時會感覺失去抓地力


3. 經過顛頗的路面時,車會晃


 


前插回彈太慢會有以下的感覺


1. 轉向過度


2. 前輪抓地力不足,加速會浮頭


3. 經過顛頗的路面時,會覺得前輪鎖起來,就好像本來要跳3下的路面只跳了1下


4. 前輪感覺塞進去彎內,還是擠進去?,這個我沒試過,我不會形容


↑ 這個我今天試出來了,就是連續彎,進第一彎之後,要接第2彎,你會覺得車頭還在第1 彎,拉不回來,要用力才能往另一邊拉,然後進第2彎


 


後避震回彈太快會有以下的感覺


1. 遇到坑洞,後面會像在頂你


2. 後輪不穩,後輪的感覺模糊


3. 遇到顛頗的路面後面會晃


 


後避震回彈太慢會有以下的感覺


1. 轉向不足


2. 後面會跳,但又不是像阻尼太多的那種


3. 踩後煞會有不安定感


4. 按前煞,後面會擠上來的感覺


5. 後避震器、後輪會過熱


 


壓縮阻尼


前叉壓縮阻尼太少會有以下的感覺


1. 下沉太快


2. 前輪抓地力不足,加速會浮頭


3.有可能會觸底



前插壓縮阻尼太多會有以下的感覺


1. 煞車感覺很難


2. 前輪感覺很硬,路感強,但是加速時好下沒什麼抓地力


3. 經過顛頗的路面時,會覺得前輪鎖起來,就好像本來要跳3下的路面只跳了1下


4. 前叉的行程吃的不多


 


後避震壓縮阻尼太少會有以下的感覺


1. 出彎催油的時候會覺得後輪下沉的很多,然後前輪覺得抓不到地板


2. 會跑太開


3. 觸底的話會失去抓地力


 


後避震壓縮阻尼太多會有以下的感覺


1. 煞車感覺很難


2. 後輪感覺很硬,路感強


3. 後輪沒什麼下沉的話,會滑,輪胎會過熱


留言

這個網誌中的熱門文章

如何調整避震器 Ohlins版

在這邊我要先寫,我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異,以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是,皮衣也多個5KG好了,SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉: 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說,前面是120mm,以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車,請朋友扶好你的車,因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉,然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載,我習慣把預載旋鈕退到底,在一圈一圈加回去,因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm),因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異,他們沒有按前煞車,我有時候會按,我以後改成不按 SAG 40~50mm,並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問,但是他也沒有給我一個很好的答案,我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎?關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震,這個比較難一點,因為原廠的避震器要用勾板,然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點,這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬,直到後輪懸空,然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右,請快一點,車很重 3. 坐上車,請朋友扶好你的車,因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座,然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載,後避震我就不會退到底了,因為只有一隻,然後調整的時候,請車手下車,不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm,因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔,我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm,我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問,但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低,出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種,把回彈鎖到底,自己做個記號 有響格的,也是鎖到底,

Pirelli 大型重機輪胎介紹﹝跑車胎﹞

以下照片幾乎都是從官網或網路上抓來的 先看一下Pirelli他的產品分布圖,越左邊越偏向賽道,越右邊越偏向休旅胎 騎跑車不是不能裝休旅胎,但是我看到跑車裝休旅胎的下場都沒幾個好的,都是省1w 花 1x W的 依照我的經驗,Diablo Rosso Corsa就已經抓不大住了 在來要先讓大家知道,Pirelli 說的SC是甚麼意思,他就是軟硬度,SC0=軟,SC1=中軟,SC2=中 在台灣,幾乎都是SC2=中 推動正名運動中,比較不會搞混,比較專業,比較好google,希望大家一起來 1.Diablo Superbike ﹝狄亞波 書波拜克﹞ 也就是我們常說的光頭胎,Pirelli的光頭胎有分2種,一種就是上面看到的,有ㄧ條綠線在上面,所以也很多人叫他綠線,另一種如下 2.Diablo Superbike Pro ﹝狄亞波 書波拜克 鋪螺﹞ 這一種是上面有ㄧ條紅線,所以很多人叫他紅線 差異點是綠線是純賽道用,他沒有加抗氧化劑,所以平路上用超過半年之後,他的抓地力跟熱胎速度會出現問題 3.Dragon supercorsa ﹝拽跟 書波摳煞﹞ 這條胎就是我們俗稱的龍胎,已經停產了,是Disblo supercorsa的上一代 從這條開始,前輪的耐用度一直是個掙扎點 4.Disblo supercorsa ﹝狄亞波 書波摳煞﹞ 這條就是俗稱的惡魔胎﹝新的閃電胎出來之前都叫這個﹞、閃電胎、小閃、SC 現在台灣為了好辨識,又給了他一個新名子v1 5.Disblo supercorsa BSB ﹝狄亞波 書波摳煞 BSB﹞ 這條就叫BSB,這條胎也停產了,是為了英國BSB比賽專門出的,號稱前輪不破2000 6.Disblo supercorsa V2 ﹝狄亞波 書波摳煞 V2﹞ 這條胎原本是專門出給Ducati 1099用的,當時配的胎叫Disblo supercorsa SP,後來才到市面上 台灣俗稱大閃,為了延續上一條Supercorsa的惡魔名,又有人叫他超級惡魔,v2倒是很少人叫 軟硬度由軟排到硬 SC0 < SC1 < SC2 < SP 7.Diablo Rosso Corsa ﹝狄亞波 羅梭摳煞﹞ 這條好像沒啥俗稱

如何調整避震器

其實我也是看別人的,下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課 請拿出你們的使用者手冊,翻到避震器這一頁 請詳閱了之後在看下面的東西,不然你怎會知道我說的是什麼 前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分,就像鎖螺絲依樣,順時鐘就是鎖進去,逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 因為我們要來設定SAG了 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是,皮衣也多個5KG好了,SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉: 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說,前面是120mm,以土封下緣算到下座上緣 如果是BPF,應該是125mm 2. 坐上車,請朋友扶好你的車,因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉,然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載,我習慣把預載旋鈕退到底,在一圈一圈加回去,因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞,因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 如果是120mm的車,SAG通常是30~40mm,所以剩90mm 如果是125mm的車,SAG通常是35~45mm(50mm也有可能,尤其是前O) 後避震,這個比較難一點,因為原廠的避震器要用勾板,然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點,這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬,直到後輪懸空,然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右,請快一點,車很重 3. 坐上車,請朋友扶好你的車,因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座,然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載,後避震我就不會退到底了,因為只有一隻,然後調整的時候,請車手下車,不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞,因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點,25~35mm 第3課 調整回彈 回彈你可以看到上面會寫H,S H=hard=慢,你可以想像一下水龍頭,你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快,你可以想像一下水龍頭,你要水多的時候就

GSX-R車系前後避震器及上下三角台數據

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm

避震設定原理收集

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的!夠大廠了,我相信他應該不大會有錯吧! ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個,我相信也很多人看過了 國外ott設定sag與回彈、壓縮教學 再來是這個,大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略,有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇,可以看到很多東西 這是國外各級距避震設定值的網頁,但是他是在賽道上測試出來的喔!參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後,小弟已自己的判斷,可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數:這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車