WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

一樣，這些圖都是網路抓的或是從MD上截的，或是我照的 其實我在我用A-14的時候就想寫這篇，但是我被Dunlop搞得非常混亂，他又有分日本線、美國線；分級又很亂、名子也很亂，想不出來怎麼寫比較好 以下就我個人的想法來幫他分級   平平都是Sportmax的輪胎，他就是硬要分日本跟美國線，然後技術又不一樣，膠也不一樣 日本線的橡膠是住友橡膠 Sumitomo Rubber Industries, Ltd.的，核心是英國的? 美國線的橡膠、編織層和商標?是屬於 Goodyear? 詳情請見  https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BB%E7%A5%BF%E6%99%AE%E6%A9%A1%E8%86%A0 重點就是他有研發能力卻經營不善XDD 然後數字又有大的比較黏？小的比較黏?很亂阿 不過它的好處就是，一條胎就一個黏度，一個名子 他前面還有美國線的GPA-Pro & 日本線的D212GP, D213甚麼鬼的，超多！我就不想寫了，我也分不清楚   一樣會有一個 半惡搞的正名運動跟音譯 1.Sportmax Q4﹝施伯特每克斯 Q4﹞ 我現在是換這條，完整的心得報告候補，但這條應該是文章中抓地力最好的了，騎起來跟日本版的有很大的差距尤其是穩定度 他不是拿來取代Q3+的，而是在Q3+跟專業競技胎﹝要包暖胎包﹞中間插一個型號，號稱不用熱胎，我實際試，真的不用熱阿，而且可以用他的建議胎壓﹝32/30﹞騎一般道路跟賽道 我覺得他應該就是定位在Pirelli supercorsa V3,V2 & Bridgestone R11,RS10R這個區間的吧   美國線最大的好處就是，他直接給胎壓了，這樣自己加加減減就好了，就不會有人跟你說照車廠建議胎壓最好，例如36/42 XDD    2.Sportmax Q3+﹝施伯特每克斯 Q3普拉施﹞ 這條也是美國線的，我是沒用過啦，但從Q4的經驗，應該是長壽命的賽道胎那樣 應該就是Pirelli supercorsa SP & Bridgestone RS10這個區間的吧 另，美國線最讓我感興趣的是這2個技術 Jointless Tread (JLT) technology uses a continuously wound s...

有空就來寫一下10" 12"胎2.0好了 一樣這都是我花錢的胎，我就只想用我想用的胎，所以也不要問沒有哪牌 重點就是，我爽我就寫，不爽就沒有 然後Maxxis F1M後期的穩定度變得不是很好，讓我還沒到磨耗點就換成Maxxis F1ST 我覺得這兩條胎的鋼絲層編織法應該不大一樣，F1M 30 psi比較硬跟跳，但F1ST 就比較Q 12 Tire form-2.jpg 原始表格太大，我只好用圖片了 一樣，這個表格都是比較值，決定權就是我的右手跟屁股，沒填的就是我沒測到或是我忘記了 胎壓也是決定一條胎的因子，所以要配上胎壓我覺得比較忠實呈現 DSC_0167.JPG 我覺得這兩條胎的鋼絲層編織法應該不大一樣，F1M 30 psi比較硬跟跳，但F1ST 就比較Q Maxxis F1M 後輪我騎了11000 km，但在10000 km左右，他的穩定度就有點問題 12 Tire $-2.jpg Maxxis F1M 一條大約2000圓左右，F1ST $1700，依此類推 12 Tire warm up-2.jpg Maxxis F1M=F1ST 算是熱很快的，從公司地下室上來之後其實吹下去是OK的，不像Unilli的會怕怕的 EVO的話就是滑滑的，但是車很穩，也就是他後輪會穩定的一直滑出去這樣，習慣之後還蠻好玩的 BT39 TT91 就是說，催下去 12 Tire 夏天乾地-2.jpg 其實一般道路我騎的也不算兇，所以 Maxxis F1M=F1ST 在夏天的抓地力超足夠的，我根本出灣亂玩都沒怎樣，但心裡上還是覺得BT601抓地力卡好，這是心理分數﹝就是我爽啦﹞ 12 Tire 冬天乾地-2.jpg 冬天的感覺跟夏天其實差不多 12 Tire 下雨天-2.jpg Maxxis F1M=F1ST 這條應該還是從比賽數據來的，他在積水的狀況有點飄阿，但不是說下雨天不行，是要閃一下積水，地濕沒關係的 Unilli就不大行，怕怕的 BT39, BT601, TT91整體感覺就像乾地一樣，一直催會怕，就算小滑一下也是很穩定，過伸縮縫也是晃一下就過了，沒有多餘的動作 12 Tire 煞車穩定度-2.jpg 之前我用Maxxis 6029，那個煞車就覺得有點晃，F1M變Q了 Unilli表現是中規中矩 BT39, BT601, TT...

改裝輪框重量比較表 這些資料大多是我在網路上收集而來的 2019/2/25更新 http://www.sportrider.com/sportbike_product_reviews/146_0402_motorcycle_wheel_comparison/viewall.html#.UJCS_uWT16w.facebook 上面這個網址fail了.... 如果有問題的地方請跟我說 下面這張表我換成材質分類，不是名稱了 改裝輪框比較表 品牌 前輪重量 前輪慣性重量 後輪重量 後輪慣性重量 Cost﹝牌價﹞ 材質 寬 Kg Kg 寬 Kg Kg USD NTD 0304 GSX-R 1000 鋁 3.5" 4.663 217.728 6" 7.62 399.168 1395 50000 0506 GSX-R 1000 鋁 3.5" 4.491 204.12 6" 7.62 399.168 500 二手 30000 二手 09~16 GSX-R 1000 鋁 3.5" 4.1 6" 6.3 11~19 GSX-R 600 鋁 3.5" 3.9 5.5" 6.1 Carrozzeria 鍛鋁 3.5" 4.273 190.966 6" 6.359 266.263 2180 N/A GS Type-R 鍛鋁 3.5" 3.9 5.5" 5.4 GS Type-S 鍛鋁 3.5" 3.95 5.5" 5.26 GP1S 鍛鋁 3.5" 3.6 5.5" 5.65 Lightcon 鍛鋁 3.5" 5.28 232.243 6" 8.872 356.53 1949 N/A Marchesini 鍛鋁 3.5" 4.001 164.203 6" 6.26 224.986 1870 80000 OZ HL02 鍛鋁 3.5" 3.81 150.142 6" 7.049 256.284 1600 N/A PVM 5-Y 鍛鋁 3.5" 3.611 156.946 6" 6.069 221.81 1795 68000 GS Type-M 鍛鎂 3.5...

底下影片是如何調整2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器 1.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg，超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途 3.請原諒我今天狀況不好QQ     下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器，是120mm 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕﹝上面藍色的﹞退到底﹝用19mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是35mm；如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm    後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器通常是575 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝一圈大約是2mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，SAG後面就好記一點，25~35mm   調整回彈TEN 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉   前叉 1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position 2. ...

08~10 GSXR 600 750 整流器外移支架縮時 整流器外移的好處是整流器散熱好，壞處是有點卡到殼 這塊外移支架06~07 GSXR 600 750也可以用，但是整流器的線要延長 1.要掀座墊，因為要掀油箱 2.拆Scoots防甩頭，因為要掀油箱 3.掀油箱 4.要拆空濾，600的要用長的十字，4個結流閥各一顆螺絲，750要用3mm的內六角，左右各一顆而已 5.空濾600的有3根橡膠管+一個插頭，750只有2根橡膠管+一個插頭 6.你會看到原廠整流器支架鎖在左邊車架內側，要用8mm的梅花板手，那2顆螺絲是鋁的，很容易滑牙喔，拆掉他，整流器就會下來了 7.整流器跟支架是用8mm的螺帽根螺絲對鎖，先拆掉 8.整流器的插頭要換到結流閥鋼索的下方 9.拆掉喇叭支架，我們新的整流器外移支架要放在這邊 10.把整流器先鎖上外移支架，左邊那顆螺絲，是要由後往前，不然會卡到車架﹝或許可以不用先鎖上去，下次可以試看看﹞   接下來這邊才是有難度，不過依照我的建議，應該可以少走一點路 11.首先要把整流器外移支架要鎖在車架上的那2個鎖點，往整流器那邊擴孔1mm，因為他的厚度會跟車架干涉 12.先準備根m6 20mm 長的螺絲，最好是內外六角 12.安裝結構應該是最裡面是車架，然後是整流器外移支架，最外面才是喇叭支架   13.然後就是拿出耐心，對好孔位，先把下面那根鎖個幾牙，在鎖上面那根，最後鎖緊﹝有必要時可以把車殼拉開，因為會干涉﹞ 14.在來就是裝殼，裝空濾，裝油箱，裝座墊，裝防甩頭

這個影片是說明如何調整2006~2010年 GSXR 600 750 with前後Ohlins避震器 這邊先說很重要的2點 1.騎士三角，也就是前叉長度這件事，請看我之前的一篇文章   GSX-R 600 750 手賤想上 Ohlins FGRT 205前期資料收集   2.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 FGRT前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ Ohlins FGRT 205，是125mm，其實可以跳過這步 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 我習慣把預載旋鈕退到底﹝用14mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是40mm Ohlins 建議改前後O的車，前面SAG是35~50mm，跟Ohlins 對原廠避震器的建議是不一樣的 PS.請注意一下前面的加高座，就是因為前叉長度的關係，所以多了一個加高座，也是因為這樣才要用套統，不然用梅花也可以   Ohlins後避震，應該是6mm的套統，我影片講8mm 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 Ohlins後避震是可調長度，這次調的跟原廠一樣長，所以後輪行程是582 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝用6mm or 8mm套統調整，一圈大約是1mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，Ohlins 建議改前後O的車，後面SAG是25~40mm   從Ohlins的SAG建議值也可以了解到，他可以容許的範圍較大，容錯範圍較寬，設定起來也是軟偏Q，不像原廠的避震器，設定到合適的數據時，就會有點偏硬 ...

底下影片是如何調整2011年後 GSXR 600/750 原場避震器 1.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg，超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途   下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ 2011年後 GSXR 600/750 原場避震器 BPF，應該是125mm 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕﹝BPF在下面﹞退到底﹝用5mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是40mm；如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm    後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 2011年後 GSXR 600/750 原場避震器通常是555 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝一圈大約是1mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，SAG後面就好記一點，25~35mm   調整回彈TEN 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉   前叉 1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position 2. 把龍頭往上拉，然後用力往下壓，小心別倒車，可以先小力的壓...