WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

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主要是跟新，加強說明這篇 避震器原理收集 https://waynegaotaipei.blogspot.com/2010/08/blog-post.html 裡面有關於 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車子的幾何角度、硬度﹝這要大幅度的調整比較有感覺﹞，最重要的是作動行程所坐落的地方，這就是SAG所指 以下的參考資料來自於 億峰彈簧 http://www.efong.com.tw/front/bin/ptdetail.phtml?Part=new10&Category=101148 一般的彈簧是所謂的 『線性彈簧』，也就是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵循物理學上的『虎克定律』： F=KX，其中F為施力，K為彈力係數，X則為變形量。 舉例來說有一線性彈簧受力50Kg時會造成2cm的壓縮，之後每增加 50Kg的施力2cm一定會增加的壓縮量。 將此一彈簧裝在一部車上，假設其承受的重量為250Kg，則在車子靜止時它會產生10cm的壓縮量，當這部車行經崎嶇路面時，彈簧除了承受車子的重量外還要承受來自路面的衝擊，有了這些衝擊的存在將使彈簧的壓縮量大於原來的10cm，而這衝擊所造成的壓縮量的增加，將以懸吊碰到『緩衝止擋器』（Bump Stop）為上限，假設這個範圍也是10cm。那麼兩項總和20cm就稱為『彈簧的行程』（Spring Travel）。 而整個彈簧的行程從0到20cm正表示彈簧的受力為0到500Kg。事實上懸吊的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈簧完全伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈簧本身固定在車上，所以以上述的例子來說彈簧也許是受力範圍也許是100到600Kg。 我的理解 說白話一點，就是條預載是會讓我們感覺變硬的，因為預載、預載，就是預先的載重 我們將彈簧壓縮了之後，也就是說，F=KX，其中F為施力，K為彈力係數，X則為變形量，將變形量加大﹝因為我們往下鎖緊﹞乘上K﹝固定值﹞，所以F就會變大 但是我們也可以證明， ﹝這要大幅度的調整比較有感覺﹞ 這句話，因為我們調整預載的時候，都是1mm、1mm再調，事實上感覺不會那麼明顯

紅色字是回饋之後調整版 最近幫幾個人調整了一下BPF避震器 所以紀錄一下 以免忘記 先看到這張圖，BPF的預載是在下面，靠近卡鉗那邊，工具是要用5號6角 預仔的部分，都是逆時鐘放到最鬆在調整 依照我現在幫大家設定的SAG都在30~40mm這個範圍 所以可以用體重來分類一下 75~85 Kg 大概是4格就夠了 85~95 kg 大概是5格就夠了 95 Kg 用到6格，6格可以用到10X Kg吧....在上去沒有資料 BPF真的很硬，只要不超過110KG 預載可以全放，不會觸底，路感也不會改變，甚至SAG也沒啥改變XD 再來看到回彈 TEN，這個是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在1.5 ~ 2.5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，它回來的速度要夠快，並且到頂點之後要馬上停住，不可以晃動 不要晃動這點BPF做不到，只要調整到很順很穩地回到頂點就好 這次我都調2.5圈，因為這樣反應比較快，連續彎比較輕鬆 接下來是壓縮COM，這個也是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在4.5 ~ 5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，前插的感覺是要有支撐性的，帶有一點阻力 但是這個目前都還沒有回饋，還要等待大家的回饋，畢竟每個人騎車的習慣都不一樣 這次我都調5圈，也可能是這2個人的騎車都比較不緊繃 題外話 BPF這個前插對於前插油的要求蠻高的 而且衰退也很明顯，我的前插油大概用了1W，中間有去一趟大鵬灣，就完全不能用了.... 回彈都剩1/4圈了，還是會晃，壓縮我也用到3.5圈，他還是會有一個drop... 並且，前插油要換的話，可以少個1X cc，路感會好一點，低速不會那麼跳 要調整的話，請把油熱起來再調，差很多的

紅色字是回饋之後調整版   最近幫幾個人調整了一下BPF避震器 所以紀錄一下 以免忘記 先看到這張圖，BPF的預載是在下面，靠近卡鉗那邊，工具是要用5號6角 預仔的部分，都是逆時鐘放到最鬆在調整 依照我現在幫大家設定的SAG都在30~40mm這個範圍 所以可以用體重來分類一下 75~85 Kg 大概是4格就夠了 85~95 kg 大概是5格就夠了 95 Kg 用到6格，6格可以用到10X Kg吧....在上去沒有資料 BPF真的很硬，只要不超過110KG 預載可以全放，不會觸底，路感也不會改變，甚至SAG也沒啥改變XD   再來看到回彈 TEN，這個是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在1.5 ~ 2.5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，它回來的速度要夠快，並且到頂點之後要馬上停住，不可以晃動 不要晃動這點BPF做不到，只要調整到很順很穩地回到頂點就好 這次我都調2.5圈，因為這樣反應比較快，連續彎比較輕鬆 接下來是壓縮COM，這個也是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在4.5 ~ 5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，前插的感覺是要有支撐性的，帶有一點阻力 但是這個目前都還沒有回饋，還要等待大家的回饋，畢竟每個人騎車的習慣都不一樣 這次我都調5圈，也可能是這2個人的騎車都比較不緊繃 題外話 BPF這個前插對於前插油的要求蠻高的 而且衰退也很明顯，我的前插油大概用了1W，中間有去一趟大鵬灣，就完全不能用了.... 回彈都剩1/4圈了，還是會晃，壓縮我也用到3.5圈，他還是會有一個drop... 並且，前插油要換的話，可以少個1X cc，路感會好一點，低速不會那麼跳   要調整的話，請把油熱起來再調，差很多的

資料來自 https://lis.org.tw/posts/251 學習液壓系統，首先必須了解一個非常基本也非常重要的原理，那就是 巴斯卡原理，巴斯卡原理的特性有三(如下圖)： 1.液體的壓力垂直作用於其作用面上。 2.液體中任一點的壓力，在任何方向均相等。 3.在一密閉容器中，液體的任何一點受到壓力作用時，此壓力將毫不減少的傳導到液體的其他部分。 　　由巴斯卡原理可以得知：力=壓力 × 面積。此公式也是在液壓系統中常使用到的公式。 例如Brembo 19*18總泵活塞直徑是19mm 總泵活塞面積就是(19/2)^2*3.1416=283.52mm平方 而Brembo momoblack 活塞直徑是34mm 所以活塞卡鉗面積(34/2)^2*3.1416*8=7263.37 因作用力與反作用力原理所以只需考慮單邊，就是因為是對向的啦 所以放大倍數 7263.37/2/283.52=12.8 基本放大倍數通常都取介於10~17之間

最近幫幾個人調整了一下BPF避震器 所以紀錄一下 以免忘記 先看到這張圖，BPF的預載是在下面，靠近卡鉗那邊，工具是要用5號6角 預仔的部分，都是逆時鐘放到最鬆在調整 依照我現在幫大家設定的SAG都在30~40mm這個範圍 所以可以用體重來分類一下 75~85 Kg 大概是4格就夠了 85~95 kg 大概是5格就夠了 95 Kg 用到6格，6格可以用到10X Kg吧....在上去沒有資料 再來看到回彈 TEN，這個是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在1.5 ~ 2.5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，它回來的速度要夠快，並且到頂點之後要馬上停住，不可以晃動 接下來是壓縮COM，這個也是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在4.5 ~ 5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，前插的感覺是要有支撐性的，帶有一點阻力 但是這個目前都還沒有回饋，還要等待大家的回饋，畢竟每個人騎車的習慣都不一樣 題外話 BPF這個前插對於前插油的要求蠻高的 而且衰退也很明顯，我的前插油大概用了1W，中間有去一趟大鵬灣，就完全不能用了.... 回彈都剩1/4圈了，還是會晃，壓縮我也用到3.5圈，他還是會有一個drop... 並且，前插油要換的話，可以少個1X cc，路感會好一點，低速不會那麼跳

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是鎖到底，...

Power commander 出了新版1.0.6.1之後，很多人不會調整了 這邊是舊的資料，可以先看一下 在下來我們就可以來設定一下auto tune 打開PC5的程式之後 1.0.6.1 改成從這邊進去 Power Commander Tools >Configure >Feature Enables and Selection Inputs. 把最下面那格 Auto tune 勾起來就好 然後接下來是我的設定方法 我希望每一檔都可以有一張map來設定 所以先開啟一個最接近你車子配置的map﹝案左下角的那個open map﹞ 然後點一下左邊的Fuel你就可以看到中間這一大塊白色底色的表格有新的數字出現 把它全選起來，然後複製 然後到這邊 Map Tools >Advance/Demote Map 把Fuel Tables選成Gear advanced 然後就可以看到左邊 Fuel>Table 會多出 Gear 1~6 然後就把剛剛複製的東西，貼上Gear 1~6 MAP 然後再按左下角的Send map 等他上傳完畢之後，再按一次Open Map，開啟剛剛那個最接近你車子配置的map 點一下Target AFR，然後複製中間所有表格 然後按一下左下角的Get Map 等他抓完MAP之後 選左邊的Auto tune > Target AFR 然後貼上，再按一下左下角的Send Map 這樣就好了

我記得我之前好像有寫過各家各個級距的跑車的比較 既然我找不到就在寫一次吧 先寫在前頭這只是我的經驗，而且這是我的主觀感覺 我認為KAWASAKI 比較會做街車，所以我就沒有仔細研究他的跑車了 我只騎過6R﹝06的吧﹞，他給我的感覺是引擎的雜音很多大 就算改了管還是依樣 HONDA 他非常適合新手 因為他非常好上手，不論是600還是1000 而且他的後避震跟搖臂的連桿做的非常好 但是對我來說，我一直不知道我的後輪在哪.... 還有，我油門亂吹都不用怕.... YAMAHA 他就是賽道車，我沒能騎超過300Km，太累 煞車夠力，前差600的也很OK，1000的倒是換個彈簧就好了 進灣可以比別人更晚，更快 但是出灣就要習慣他的馬力曲線 因為他7~8K會衝一次，10K又會衝一次﹝好像新款的好一點﹞ 要很小心的開油門，而且在市區，他起步比我的新競戰還慢.... SUZUKI 他是介於H牌 and Y牌中間的感覺 騎起來舒服，我環島不會累，進灣雖然沒有Y牌快，但是我可以比較早給油 他會衝的rpm大約在10K那邊，剛好我已經快出完彎了 就算沒有，也已經在可以把車拉直的範圍了 不過對我騎車的習慣來說，1000的力量太大了，或許我是騎K8的關係 我之前在洲美就孤過一次，完全沒有預料到.... 600的在北宜很好騎，很輕鬆，但是在市區就有點沒力了，都要拉轉 750就是在1000 and 600的中間，北宜很輕鬆，市區又有力 這也可能是我騎車方式的關係啦 我進灣後就馬上帶油門並且慢慢加大，過了Apex點就開始加大 快到出彎的時候，我會身體往下，把車推直，然後全油門 因為這樣，我需要很好控制的油門跟曲線 不過這有一個缺點，在不熟的路上，還有被車檔到 我馬上就被1000的放掉了... 轉數上來要時間阿，而且我沒辦法在灣中給油了，我可不想死阿... 就大概是這樣 再補充我自己的一句話 在台灣，會買750的不是瘋子就是傻子，而我2個都是XDD 希望其他750不會幹繳我XDD 話說我也認識一個騎750的瘋子，是有比我好一點啦XDD

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課 請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁 請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼 前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 因為我們要來設定SAG了 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課 調整回彈 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就...

今天早上逛街的時候看到的 原廠K5 K6 輪框重量 front 9.9 lbs = 4.49064 Kg rear 16.8 lbs = 7.62048 Kg Marchesini 鍛鋁 front 7.64 lbs = 3.465504 Kg rear 9.98 lbs = 4.526928 Kg Marchesini 鍛鎂 front 6.04 lbs = 2.739744 Kg rear 7.76 lbs = 3.519936 Kg 希望沒有錯 yrtre 加個網址好了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=159057

有鑑於最近有很多人改管 所以小小的找了一下資料 就是我第一頁裡面寫的 要拔掉的那條線  K1 ~ K4 1000 K5 ~ K6 1000 K7 ~ K8 1000 K9 ~ L1 1000 L2 ~ L5 1000  ←基本上這個不用看了，它變成用檔片   K6 ~ K7 600 750 K8 ~ L0 600 750 L1 ~ L6 600 750 後來有人出這種東西，又不貴，直接買這個來取代EXCVA就好了，連線都不用拔

說不改的~~ 結果有一天又不小心買了 果然是嘴上說不要，身體還是挺誠實的XDD 一個月不騎車，結果又燒整流器...這顆是換好的了，我都快變拆整流器專家了... 因為要換整流器，所以我又懶得自己弄了，所以以下都是猴子哥哥搞低，我只負責拍照 這科螺帽要用32號的6角，幾號不是重點，重點是我沒有XDD 拆下來，連底下的墊片喔 就變這樣 然後鎖上他附的螺帽，底下不能墊墊片，不然會太高 然後把固定座放上去 他有附8科止付螺絲，從旁邊鎖進去 鎖好就變這樣 然後把油箱那邊的固定座放上去鎖好，要用他附的螺絲 然後把防甩頭放上去鎖好，就完工了... 切記~~高速阻尼那科不要去玩他，就是現在在上面，黑色的那顆 我玩過頭噴出來！凸！ 對了，如果要騙過電腦的話 可以將原本防甩頭上的插頭拔掉 然後並聯上一顆12歐姆5W or 10W的電阻就好了 ↑嘉利科技電子有限公司的圖 就是把水泥電阻的兩端，分別接上下圖這2條電線！記得電線要剝皮喔...還要做好防水