通勤消耗試算：通勤 Civic 2.0 vs Levorg vs GSX-R vs T Max vs 競戰

更新一下之前在林口山上上班+現在上班有停車費，所以我統計了一下最近的油耗、公里數....寫了一下

通勤 Civic 2.0 vs Levorg vs GSX-R vs T Max vs 競戰
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	Civic 2.0	Levorg	GSX-R	Tmax	競戰	汽車 vs GSX-R	Civic vs Tmax	Levorg vs Tmax	Tmax vs 競戰
車寬 mm	1755	1780	715	775	680	1040	980	1005	95
車長 mm	4535	4690	2040	2200	1870	2495	2335	2490	330
車高 mm	1435	1490	1125	1475	1135	310	-40	15	340
所需停車寬度 mm	2500	2500	1100	1100	1000	1400	1400	1400	100
所需停車長度 mm	5500	5500	2350	2350	2000	3150	3150	3150	350
車道寬度 mm	6000	6000	2000	2000	1500	4000	4000	4000	500
停車費﹝家﹞ NTD	4000	4000	600	600	0	3400	3400	3400	600
停車費﹝公司﹞ NTD	0	0	0	800	0	0	-800	-800	800
停車費﹝共﹞ NTD	4000	4000	600	1400	0	3400	2600	2600	1400
通勤距離 Km	24.8	24.8	24.8	24.8	24.8	0	0	0	0
通勤時間 min	100	100	70	70	80	30	30	30	-10
塞車時間 min	40	40	20	20	30	20	20	20	-10
公告油耗 km/L	15	15	21	21.1	38.9	-6	-6.1	-6.1	-17.8
通勤油耗 km/L	10	10	17	21	30	-7	-11	-11	-9
油價 NTD	30	30	30	30	26	0	0	0	4
通勤油錢 NTD/day	104	104	53	43	28	52	62	76	15
輪胎價格 NTD	12800	12800	14000	9300	5000	-1200	3500	3500	4300
輪胎壽命 Km	35000	35000	4000	7000	7000	31000	28000	28000	0
通勤輪胎錢 NTD/day	9	9	87	33	18	-78	-24	-9	15
機油價格 NTD	1200	1200	750	900	400	450	300	300	500
機油壽命 Km	10000	10000	2500	3500	2000	7500	6500	6500	1500
通勤機油錢 NTD/day	3.0	3.0	7.4	6.4	5.0	-4.5	-3.4	-2.0	1.4
車價 NTD	750000	1000000	588000	430000	73000	162000	320000	570000	357000
折舊殘值﹝5年﹞NTD	390000	500000	430000	300000	35000	-40000	90000	200000	265000
折舊 NTD	360000	500000	158000	130000	38000	202000	230000	370000	92000
折舊﹝折數﹞%	52.00%	50.00%	73.13%	69.77%	47.95%	-21.13%	-17.77%	-19.77%	21.82%
折舊﹝天﹞NTD	197	274	87	71	21	111	126	203	50
牌照稅 NTD	7120	7120	4320	2160	0	2800	4960	4960	2160
牌照稅﹝月﹞NTD	593	593	360	180	0	233	413	413	180
燃料稅 NTD	4800	4800	1800	1200	450	3000	3600	3600	750
燃料稅﹝月﹞NTD	400	400	150	100	37.5	250	300	300	62.5
Total 成本﹝月﹞NTD	13473	15774	6937	5619	1777	6535	7854	10156	3842

更動的項目是停車費：公司停車費每天40元

通勤距離&通勤時間我用長得來看才能有感覺，所以要精算一點：﹝通勤距離﹝來回﹞+塞車時間/4﹞/通勤油耗*油價

Total公式依然是

停車費﹝共﹞+通勤油錢*22+通勤輪胎錢*22+通勤機油錢*22+折舊﹝天﹞*30+牌照稅﹝月﹞+燃料稅﹝月﹞

所以可以看到，騎T-MAX上班每個月會多比勁戰花3800，但是比汽車省了近萬

我們也可以看到，騎阿魯上班還是比汽車省6500

那我們也可以發現，因為通勤公里數並沒有多到哪邊去，所以影響最大的還是停車費跟折舊

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如何調整避震器 Ohlins版

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課調整回彈前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號有響格的，也是鎖到底，

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Pirelli 大型重機輪胎介紹﹝跑車胎﹞

以下照片幾乎都是從官網或網路上抓來的先看一下Pirelli他的產品分布圖，越左邊越偏向賽道，越右邊越偏向休旅胎騎跑車不是不能裝休旅胎，但是我看到跑車裝休旅胎的下場都沒幾個好的，都是省1w 花 1x W的依照我的經驗，Diablo Rosso Corsa就已經抓不大住了在來要先讓大家知道，Pirelli 說的SC是甚麼意思，他就是軟硬度，SC0=軟，SC1=中軟，SC2=中在台灣，幾乎都是SC2=中推動正名運動中，比較不會搞混，比較專業，比較好google，希望大家一起來 1.Diablo Superbike ﹝狄亞波書波拜克﹞ 也就是我們常說的光頭胎，Pirelli的光頭胎有分2種，一種就是上面看到的，有ㄧ條綠線在上面，所以也很多人叫他綠線，另一種如下 2.Diablo Superbike Pro ﹝狄亞波書波拜克鋪螺﹞ 這一種是上面有ㄧ條紅線，所以很多人叫他紅線差異點是綠線是純賽道用，他沒有加抗氧化劑，所以平路上用超過半年之後，他的抓地力跟熱胎速度會出現問題 3.Dragon supercorsa ﹝拽跟書波摳煞﹞ 這條胎就是我們俗稱的龍胎，已經停產了，是Disblo supercorsa的上一代從這條開始，前輪的耐用度一直是個掙扎點 4.Disblo supercorsa ﹝狄亞波書波摳煞﹞ 這條就是俗稱的惡魔胎﹝新的閃電胎出來之前都叫這個﹞、閃電胎、小閃、SC 現在台灣為了好辨識，又給了他一個新名子v1 5.Disblo supercorsa BSB ﹝狄亞波書波摳煞 BSB﹞ 這條就叫BSB，這條胎也停產了，是為了英國BSB比賽專門出的，號稱前輪不破2000 6.Disblo supercorsa V2 ﹝狄亞波書波摳煞 V2﹞ 這條胎原本是專門出給Ducati 1099用的，當時配的胎叫Disblo supercorsa SP，後來才到市面上台灣俗稱大閃，為了延續上一條Supercorsa的惡魔名，又有人叫他超級惡魔，v2倒是很少人叫軟硬度由軟排到硬 SC0 < SC1 < SC2 < SP 7.Diablo Rosso Corsa ﹝狄亞波羅梭摳煞﹞ 這條好像沒啥俗稱

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如何調整避震器

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友因為我們要來設定SAG了輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課調整回彈回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就

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GSX-R車系前後避震器及上下三角台數據

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm

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避震設定原理收集

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的！夠大廠了，我相信他應該不大會有錯吧！ ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個，我相信也很多人看過了國外ott設定sag與回彈、壓縮教學再來是這個，大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略，有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇，可以看到很多東西這是國外各級距避震設定值的網頁，但是他是在賽道上測試出來的喔！參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後，小弟已自己的判斷，可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車

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