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DIY 幹掉壁癌 Part.2壁癌塗料

目標與計畫是這樣的
  1. 清理白華、凸掉撥落油漆
  2. 壁癌處外凸20 cm
  3. 除鹼、除白華
  4. 封體
  5. 抗黴、抗潮
  6. 美化
  7. 功能漆﹝白板漆﹞
目前執行： 殺了然後真空包裝
如果是整面牆加起來，要用到1加侖啦，大約14坪，但只算壁癌凸掉的面積，大約一半
如果是整面牆加起來，要用到1加侖啦，大約14坪，但只算壁癌凸掉的面積，大約一半

記得買刷子的時候，要買長毛的，是男人就買4"寬的，重，但含漆量大，刷了漂亮

虹牌這罐，他是說刷上去會有半透明的白華被洗出來，但是我實驗結果要用在嚴重的地方才有效果，所以看個人瞜

刷上去是真的半透明有點黃，切記不要滴到地板，會沙沙的，完全擦不起來

這灌最少要上2道，但我這灌2L，我總共上了4道﹝3道針對凸掉的部分，外擴20cm，一倒是整面牆﹞，但是官網說我只能上一道，我也是...

立邦、得利、虹牌的壁癌防治漆料，在官網上的說明幾乎都是以封住為目標，除了有一個叫樂土的，然後虹牌的那罐，看起來是2罐，但其實他是AB劑

效果就很像立邦這箱的封壁戰士，算一算這箱還比較便宜，雖然我買了3箱，一箱900ㄟ

這罐乾了之後都有一層凝膠感，然後我算，應該2箱就夠刷2道，不小心買了3箱，我也不懂XDD所以我刷了3道，其中1道還是刷整面牆

像這種大洞，我的計畫是先擦完防水﹝封壁﹞然後補塑剛土，當然防水一定要重點加強





記得補的時候要越平越好

這樣就不大需要磨，然後這張砂紙是對面油漆行買的

補土這種東西，就是less is more

補越少，就越不用磨，不然你要打掃到死嗎?我是用吸塵器架在砂紙旁，跟著走，以減少灰塵，然後用機器磨的就不用麻煩了，就是整間，不用想


磨到手摸起來平就好，不然喔XDD

然後就是這罐底漆，他是說抗黴的啦


這罐底漆還是有點味道，害我以為我女兒有過敏反應﹝甲醛﹞後來只是虛驚一場，他只是覺得臭，不睡覺、不爽

也因為臭，所以只好從房間先刷，雖然窗戶全開，電風扇一直吹，但還是有味道



這罐也是擦了3道，1道針對凸掉處，2道整面牆

這邊有ㄧ堆凹洞，不是我不補，而是衣櫃放回去這邊就看不到，那我就不想補了，不然還要磨

然後刷這罐就要換油漆刷，因為虹牌跟立邦好像不合，刷子變的怪怪的

我是連踢腳板都給他刷了，反正我不想要踢腳板了

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如何調整避震器 Ohlins版

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是鎖到底，
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Pirelli 大型重機輪胎介紹﹝跑車胎﹞

以下照片幾乎都是從官網或網路上抓來的 先看一下Pirelli他的產品分布圖，越左邊越偏向賽道，越右邊越偏向休旅胎 騎跑車不是不能裝休旅胎，但是我看到跑車裝休旅胎的下場都沒幾個好的，都是省1w 花 1x W的 依照我的經驗，Diablo Rosso Corsa就已經抓不大住了 在來要先讓大家知道，Pirelli 說的SC是甚麼意思，他就是軟硬度，SC0=軟，SC1=中軟，SC2=中 在台灣，幾乎都是SC2=中 推動正名運動中，比較不會搞混，比較專業，比較好google，希望大家一起來 1.Diablo Superbike ﹝狄亞波 書波拜克﹞ 也就是我們常說的光頭胎，Pirelli的光頭胎有分2種，一種就是上面看到的，有ㄧ條綠線在上面，所以也很多人叫他綠線，另一種如下 2.Diablo Superbike Pro ﹝狄亞波 書波拜克 鋪螺﹞ 這一種是上面有ㄧ條紅線，所以很多人叫他紅線 差異點是綠線是純賽道用，他沒有加抗氧化劑，所以平路上用超過半年之後，他的抓地力跟熱胎速度會出現問題 3.Dragon supercorsa ﹝拽跟 書波摳煞﹞ 這條胎就是我們俗稱的龍胎，已經停產了，是Disblo supercorsa的上一代 從這條開始，前輪的耐用度一直是個掙扎點 4.Disblo supercorsa ﹝狄亞波 書波摳煞﹞ 這條就是俗稱的惡魔胎﹝新的閃電胎出來之前都叫這個﹞、閃電胎、小閃、SC 現在台灣為了好辨識，又給了他一個新名子v1 5.Disblo supercorsa BSB ﹝狄亞波 書波摳煞 BSB﹞ 這條就叫BSB，這條胎也停產了，是為了英國BSB比賽專門出的，號稱前輪不破2000 6.Disblo supercorsa V2 ﹝狄亞波 書波摳煞 V2﹞ 這條胎原本是專門出給Ducati 1099用的，當時配的胎叫Disblo supercorsa SP，後來才到市面上 台灣俗稱大閃，為了延續上一條Supercorsa的惡魔名，又有人叫他超級惡魔，v2倒是很少人叫 軟硬度由軟排到硬 SC0 < SC1 < SC2 < SP 7.Diablo Rosso Corsa ﹝狄亞波 羅梭摳煞﹞ 這條好像沒啥俗稱
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如何調整避震器

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課 請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁 請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼 前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 因為我們要來設定SAG了 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課 調整回彈 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就
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GSX-R車系前後避震器及上下三角台數據

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm
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避震設定原理收集

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的！夠大廠了，我相信他應該不大會有錯吧！ ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個，我相信也很多人看過了 國外ott設定sag與回彈、壓縮教學 再來是這個，大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略，有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇，可以看到很多東西 這是國外各級距避震設定值的網頁，但是他是在賽道上測試出來的喔！參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後，小弟已自己的判斷，可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車
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