WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

2021/01/01 更新Ohlins原廠建議 1.FGRT 205 設計就是全長725mm，是指扣掉上蓋高度，所以我們之前所載的725mm長度沒問題，是量測手法的問題 2.Ohlins的量測手法是要把下座往下拉開，因為它裡面的top out spring可能比較硬吧，重點是他手冊寫725mm就是725mm 3.不管後輪改180/60 or 190/55，車輛幾何的變動不大，可以忽略 4.經過計算我車上原本的長度會來到740 mm，如同白線   5.那我應該要把車頭再降6mm，也較是把前差往上拉6mm，如同下面那條白線 6.裝好之後會變長這樣，前差長度會來到734mm，因為我的珠碗跟上三角台各多了1mm，另外我重新量過SAG，前差預載在加6mm回去，也就是6圈剛好 更新紅字部分 以車軸心量起 09 ~ 10 GSX-R 1000 BPF前差長 735 mm 725 mm 06  ~ 10 GSX-R 600 750 前差長 737 mm，但可用範圍只有到732 mm，也是手冊要求長度 11 ~ 16 GSX-R 600 750 前差長 720 mm 以09 GSX-R 600 750來說，原廠是車頭降 5 mm， 錐形珠碗讓上三角升高 3 mm ， 其實是1mm，改裝上三角比原廠多厚2mm ，所以我總需長到會來到 735 mm = BPF長度阿 不懂為什麼會有剛改好時，會有連續彎反應過快問題，是當時體重很輕，前差太硬嗎？﹝就是因為太短，軸距也變很短﹞ 雖然現在算一算加高座好像是多的，不過升級了鎂框，從 5.5J → 6J，輪胎從 180/55 → 190/55，後面車高升高了 5.5 mm ﹝可忽略不記，請參考Pirelli回答﹞ 還好有加高座，可以把車頭升 3 mm起來，所以應該跟原廠差沒多少 XDD ======================================================================= 感謝 Samoth Huang 提供升降車頭的重要感受 車頭較高時，會有出彎時前面一直往外跑，後面跟不上的感覺 車頭較低時，會有進彎時前面太重，後面輕飄飄的感覺 但是前提是車手的操作要練到每次過彎都差不多，太過暴力操作很難找到適中的位置   感謝胡哥提供升降車頭的重要感受 前差越低則軸距越短....轉向越快速敏感... =

2017/10/16 更新紅字部份   先來列個表06~10 600 750要上L0前差要買什麼東西 1.上三角﹝確定06~07不用買，看國外的數據，08~10應該也不用買﹞感謝豪宅鐘實測0607 2.下三角 3.L0前差 4.錐形珠碗﹝可上可不上，我是覺得一遍工啦﹞ 5.Yoshimura前差加高座   錐形珠碗 這個珠碗比原廠的厚 3mm ， 其實是1mm，改裝上三角比原廠多厚2mm﹝原廠20mm，謝謝邦邦，改裝22mm﹞ 因為下三角台原本就有墊高了，所以下三角台的高度不變 但是上三角台就會變高3mm   MCI    以下的差異比較多，這也是為什麼要買Yoshimura加高座的原因 08 750的前叉全長是76.5，這個是量最外緣的高度，如果要從車軸中心量起的話我就不知道了 車軸中心量起是737 mm，這是全長，但可使用範圍是732 mm，也是所需長度，因為原廠來就降5MM，所以理論上裝上車是降5MM L0 1000的前叉全長是75.5，數據看起來是差了10MM 車軸中心量起是 735 mm  725 mm 由此可證當初量測有點誤差，下圖為實際量測數據       不過我剛剛也說了，珠碗比原廠的厚 3mm ， 其實是1mm，改裝上三角比原廠多厚2mm 所以就算L0 前差推到底，還是降了8MM 而且，上三角會空空的，怪怪的....看照片就知道       再來就是拆裝過程... 因為最近都10點下班 我實在很累，所以都是猴子哥弄的.... 右邊要拆掉...     左邊也是     然後就可以看到原廠的前叉     然後把前輪弄下來... 還好是拜託猴子哥哥，不然我哪有工具阿     全下 XDDD 還不小心偷拍到CC     一瞬間就.... 因為我跑去吃燒烤了XDD     先和一下高度，因為我的鎖頭要拿去車...所以只有先拿別人車上的來和   中間就是很繁瑣的拆拆裝裝....       補上加高座的照片 加高座要用到從前差上源算起來第2條線，也就是加6mm那邊，因為725+6=731mm這是我想要對線，如果不介意，那就直接量732mm來用   在來是我這幾天騎起來的感覺... 我預載全放，這才能 SAG 上限 ...看來前差彈簧很硬阿.... 也是啦，1000的車跟我差20KG有吧... 回彈 3.5 圈剛好，本來是調3.625圈，不過經過騎乘，有點跳

先解釋一下甚麼是Showa balance free fork：平衡且自由的壓縮及回彈的阻尼系統，簡而言之，就是把壓縮及回彈的阻尼閥門獨立出來，以免受到活塞在活動時，被液壓油的流動所影響性能，就很像 Ohlins TTX 36 可以看6:20那附近，有很多汽泡的產生 傳統的活塞是用簧片來達成單向閥的作用，並且在內管做上下的活動，在快速做動時，液體會汽化，產生很多氣泡，那前差的做動就會受影響 BFF的活塞是獨立的﹝有簧片的再下面﹞，內管做動的活塞我看起來是沒有簧片，所以再在快速做動時，液體不會流通，應該不會有汽化的問題，我想他的做動會更精確   目前的資料都是網路上蒐集到的，依小弟的眼睛，可以總結幾點 1. 2017 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 16年的GSX-R 1000 2. 路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝ BPF的路感較不明顯 ﹞ 3. 維修及賽道上要及時換彈簧，可能需要更多特工及工時 以下是原因 這是2017 GSX-R 高階款BFF前叉，仔細看他的軸心跟卡鉗   這張是2017低階款的前叉，看就知道他就是2015的BPF，以成本概念來看，差異點應該只有前叉 所以可得知，2017 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 17年的GSX-R 1000   20170823 依照料號來看 2017 GSX-R 1000 and 1000 R 的下三角台是一樣的，上三角台因為造型不一樣，料號不一樣是正常的 2011 後的GSX-R 1000前輪軸心是一樣的，卡鉗也是 雖然2011跟2017 GSX-R 1000 前差外管的料號不一樣，但也只有差後面5位數 我極度相信前差可流用﹝多方了解，上三角50，下三角55，確定直上﹞    再看到這張，仔細看他的彈簧大小、線徑，還有在彈簧裡面的活塞大小，最後就是右邊的閥門   彈簧大小、線徑都跟普通的前叉依樣，但是他泡在油裡面，有阻力 彈簧裡面的活塞大小跟普通前叉依樣，可是他沒有閥門的結構，可視為面積較普通前叉大一點   右邊的閥門比普通前叉大，但又比BPF小 活塞大小越大我認為路感越不明顯 ，所以，路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝ BPF的路感較不明顯 ﹞ 後來我找到資料，證明我說的是錯的，活塞越大路感越明顯才

延續Trick and Sport Tire comparison 賽道及運動胎比較報告1.0 這是用過的Bridgestone, Pirelli and Dunlop胎的紀錄，全部都是比較值 反正阿魯我不會用低於配車胎，所以不要問為什麼沒有那個沒有這個 從前3張照片就可以看的出來，我用的輪胎都是在Race 到 Soprt區間，我個人覺得這區間比較適合我 然後這都是我花錢的胎，我就只想用我想用的胎，所以也不要問沒有哪牌 重點就是，我爽我就寫，不爽就沒有 這篇重點會在Dunlop Alpha-14我用胎壓30 28騎了一趟北宜的感覺 應該算日本胎吧?橡膠是住友橡膠 Sumitomo Rubber Industries, Ltd.的，核心是英國的? 絕對有更新的空間，至少胎壓要動 這張是Bridgestone的定位區間圖 R10就競技用胎 RS10定位比較像我之前用的BT003RS S21定位像是我之前用的BT016 這張是Pirelli的定位區間圖 我之前用過的是SuperBike,Pro這2個都是光頭胎 Supercorsa,RossoCorsa 這張是Dunlop的定位區間圖 我的目標區間是A-13, A-14，剛換上A-14來試試 原始表格太大，我只好用圖片了 一樣，這個表格都是比較值，決定權就是我的右手跟屁股，沒填的就是我沒測到或是我忘記了 胎壓也是決定一條胎的因子，所以要配上胎壓我覺得比較忠實呈現 然後我才剛換Dunlop A-14胎壓是30/28，才跑了北宜一趟，當然沒有冬天的數據，不過很幸運的有試到濕地 錢的部分，應該網路都找的到，然後BT003是N年前的產品，我記得換到好9xxx吧 BT016其實是某次要環島換的後輪，價錢漫實惠的，不過環島後我就換掉了，所以有些數據是印象分數 那Pirelli Supercorsa v1 小閃，現在特價11xxx 這樣自己就可以想像區間是怎麼分了吧 正確價錢google就有了喔 這張的數據我有調過 重點是A-14現在我還沒抓到胎壓，但是胎壓還不是很完美的狀況下，我已感受的到他的抓地力跟SuperCorsa 相差無幾 不得不說，Pirelli光頭胎的抓地力真是超棒的，給你非常大的信心，一直摧一直摧，不過我是指Supe