此篇最主要是為了讓大家快毒發身亡
來做一個優點表，缺點就不用寫了吧，就錢啊，傻傻的
我們先來一個個分開寫
PC5
未改前的問題：
1.因為我改了07之後的中尾段，我把便當盒拿掉了，排氣管閥門也被我拆掉，導致起步沒力﹝以數字來說可能是80%出力﹞
2.後來前齒盤-1，起步是有變好一點 ﹝以數字來說可能是90%出力﹞
3.然後會放屁，所以我後來又把2次也封了，是有好一點啦，但是還是沒有很開心
4.大約6000~8000 rpm and 1xxxx rpm會衝很大力一下，有時車還在出灣，會怕怕的
5.油耗13.x Km/l
改後：
1.起步都回來了
2.放屁問題從低轉比較大聲，變成低轉沒有放，高轉小小聲地連續屁﹝好像GP的 feel←自我感覺良好﹞
3.6000~8000 rpm衝很大力一下那邊，現在衝的力道變得持續而穩定，可控了
4.油耗16~17 Km/l←跑北宜，61可以18 up Km/l，這跟鋰鐵電池也有相關性
5.擋煞變輕了一點，入灣變快也變穩←這可以用供油來調整
6.水溫變高一點，但這可以用供油來調整
7.每一檔都可以用一張供油map，由我的經驗看，這是很有效的﹝1檔3000 rpm and 6檔 3000 rpm的進風量依樣嗎？想想就知道了﹞，問題在於，你去拉馬力機，他會不會這樣幫你調
Auto tune
為什麼我要先寫這個呢，因為我一開始也沒上SFM，就直接上Auto tune了，然後也是為了PC5的好處第7項
未改前的問題：
1.要用罐頭程式﹝是以美國的氣溫&汽油來做調教的，跟台灣又不一樣﹞，或者是
2.去上馬力機﹝還不是要錢﹞，拉完就是用固定的供油map﹝通常只有用3檔去拉，然後只會有一張map﹞
3.每換一支排氣管就要在上一次馬力機喔﹝還不是要錢﹞
4.夏天、冬天供油都依樣對嗎？空氣含氧量都不一樣好嗎
5.不能隨心所欲
改後：
上了auto tune 之後你調整的就不是供油的map了，而是油燃比的map了﹝AFR﹞，↑上圖
1.這樣調比較簡單、有效率、也直覺多了
2.你只要知道你想要的空燃比﹝12.8~14.0，數字越小越濃，馬力越大，數字越大越稀，反應越快﹞
3.換管之後只要再插上電腦調一次，設定空燃比然後去跑一跑，再調一次就好了，當然要調完之後把auto tune關掉，O2 sensor是有壽命的
4.不管天氣如何﹝夏天、冬天﹞你都會得到你想要的空燃比，當然還是要插電腦調﹝5 min的事﹞
5.換2次排氣管，就賺回來atotune的錢了﹝以上馬力機來相比﹞
6.馬力機是在一個可控的環境下去做調整，是優點也是缺點，優點是很穩定，缺點就是環境太完美了
7.可以用自己的想法去玩，最基本的就是6個檔位都有各自的map，可以把你習慣的轉速+檔位，設定的更適合自己，例如我想要在快速道路有力一點，我就在6檔3000~4000 rpm那邊設濃一點
SFM
未改前的問題：
其實不會有啥問題，就高轉速的時候，你只能控制4支油嘴
改後：
1.SFM就是Dynojet的二次供油電腦，因為阿魯有8隻油嘴，有SFM的話就可以全部控制，可以說一下，高速油嘴通常都作用在6000 rpm up+40%以上油門，所以我不常用到這部分，但是有一天我為了試試看，用2檔跑快速道路，發現8000 rpm之後，用力轉油門，會一直衝一直衝，小暴力
2.這是一個功能性的產品，因為快排需要用到它
Quickshifter
未改前的問題：
其實也還好，沒有多大問題，反正我3→6檔也沒有再拉離合器的
改後：
相當的驚艷我
1.因為我之前改了反打+我3→6檔也沒有再拉離合器升檔，我以為換檔已經很快了，以數字來說0.5 sec很快了吧，但是我快排裡面，最長的時間是80 ms﹝500：80 ms﹞，你阿姆的快阿
2.我本來就有在練進退黨沒有頓挫感﹝我開車時老爸要求的﹞，換快排之後，進檔的頓挫感變超小，幾乎可不計﹝這個後座最了解！﹞
3.我本來1→3檔還是會半拉離合器﹝頓挫感的問題﹞，現在都不用了
4.動力相當的連續，換檔覺得很穩定的一直衝，比我之前的空個1 s的感覺好太多了，速度也上升的更快了
5.轉速掉的很少，看有沒有1000 rpm
6.尚未到賽道測試，但用想的也知道，可能會讓你快1秒喔，我們來算一下吧
以大鵬灣來算，每一圈升檔6次，每次省400ms=2400ms=2.4秒，嚇死人啊
來個Quickshifter的聲音
快排1
快排2
快排3
快排+被刷
快排4
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