WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

此篇最主要是為了讓大家快毒發身亡 來做一個優點表，缺點就不用寫了吧，就錢啊，傻傻的 我們先來一個個分開寫 PC5 未改前的問題： 因為我改了07之後的中尾段，我把便當盒拿掉了，排氣管閥門也被我拆掉，導致起步沒力﹝以數字來說可能是80%出力﹞ 後來前齒盤-1，起步是有變好一點 ﹝以數字來說可能是90%出力﹞ 然後會放屁，所以我後來又把2次也封了，是有好一點啦，但是還是沒有很開心 大約6000~8000 rpm and 1xxxx rpm會衝很大力一下，有時車還在出灣，會怕怕的 油耗13.x Km/l 改後： 起步都回來了 放屁問題從低轉比較大聲，變成低轉沒有放，高轉小小聲地連續屁﹝好像GP的 feel←自我感覺良好﹞ 6000~8000 rpm衝很大力一下那邊，現在衝的力道變得持續而穩定，可控了 油耗16~17 Km/l←跑北宜，61可以18 up Km/l，這跟鋰鐵電池也有相關性 擋煞變輕了一點，入灣變快也變穩←這可以用供油來調整 水溫變高一點，但這可以用供油來調整 每一檔都可以用一張供油map，由我的經驗看，這是很有效的﹝1檔3000 rpm and 6檔 3000 rpm的進風量依樣嗎？想想就知道了﹞，問題在於，你去拉馬力機，他會不會這樣幫你調 Auto tune 為什麼我要先寫這個呢，因為我一開始也沒上SFM，就直接上Auto tune了，然後也是為了PC5的好處第7項 未改前的問題： 要用罐頭程式﹝是以美國的氣溫&汽油來做調教的，跟台灣又不一樣﹞，或者是 去上馬力機﹝還不是要錢﹞，拉完就是用固定的供油map﹝通常只有用3檔去拉，然後只會有一張map﹞ 每換一支排氣管就要在上一次馬力機喔﹝還不是要錢﹞ 夏天、冬天供油都依樣對嗎？空氣含氧量都不一樣好嗎 不能隨心所欲 改後： 上了auto tune 之後你調整的就不是供油的map了，而是油燃比的map了﹝AFR﹞，↑上圖 這樣調比較簡單、有效率、也直覺多了 你只要知道你想要的空燃比﹝12.8~14.0，數字越小越濃，馬力越大，數字越大越稀，反應越快﹞ 換管之後只要再插上電腦調一次，設定空燃比然後去跑一跑，再調一次就好了，當然要調完之後把auto tune關掉，O2 sensor是有壽命

此篇最主要是為了讓大家快毒發身亡 來做一個優點表，缺點就不用寫了吧，就錢啊，傻傻的 我們先來一個個分開寫 PC5 未改前的問題： 1.因為我改了07之後的中尾段，我把便當盒拿掉了，排氣管閥門也被我拆掉，導致起步沒力﹝以數字來說可能是80%出力﹞ 2.後來前齒盤-1，起步是有變好一點 ﹝以數字來說可能是90%出力﹞ 3.然後會放屁，所以我後來又把2次也封了，是有好一點啦，但是還是沒有很開心 4.大約6000~8000 rpm and 1xxxx rpm會衝很大力一下，有時車還在出灣，會怕怕的 5.油耗13.x Km/l   改後： 1.起步都回來了 2.放屁問題從低轉比較大聲，變成低轉沒有放，高轉小小聲地連續屁﹝好像GP的 feel←自我感覺良好﹞ 3.6000~8000 rpm衝很大力一下那邊，現在衝的力道變得持續而穩定，可控了 4.油耗16~17 Km/l←跑北宜，61可以18 up Km/l，這跟鋰鐵電池也有相關性 5.擋煞變輕了一點，入灣變快也變穩←這可以用供油來調整 6.水溫變高一點，但這可以用供油來調整 7.每一檔都可以用一張供油map，由我的經驗看，這是很有效的﹝1檔3000 rpm and 6檔 3000 rpm的進風量依樣嗎？想想就知道了﹞，問題在於，你去拉馬力機，他會不會這樣幫你調   Auto tune 為什麼我要先寫這個呢，因為我一開始也沒上SFM，就直接上Auto tune了，然後也是為了PC5的好處第7項 未改前的問題： 1.要用罐頭程式﹝是以美國的氣溫&汽油來做調教的，跟台灣又不一樣﹞，或者是 2.去上馬力機﹝還不是要錢﹞，拉完就是用固定的供油map﹝通常只有用3檔去拉，然後只會有一張map﹞ 3.每換一支排氣管就要在上一次馬力機喔﹝還不是要錢﹞ 4.夏天、冬天供油都依樣對嗎？空氣含氧量都不一樣好嗎 5.不能隨心所欲   改後： 上了auto tune 之後你調整的就不是供油的map了，而是油燃比的map了﹝AFR﹞，↑上圖 1.這樣調比較簡單、有效率、也直覺多了 2.你只要知道你想要的空燃比﹝12.8~14.0，數字越小越濃，馬力越大，數字越大越稀，反應越快﹞ 3.換管之後只要再插上電腦調一次，設定空燃比然後去跑一跑，再調一次就好了，當然要調完之後把auto tune關掉，O2 sensor是有壽命的 4.不管天氣如何﹝夏天、冬

The Race Track Tyre Wear Guide 賽道輪胎磨耗指南 ← 直譯，很簡單吧XDD 這篇就是因為我老人家會忘東忘西的，所以整理起來，以免忘記用的 原始資料來自以下網址： 原文： http://biketrackdayshub.com/motorcycle-tyre-wear-guide/  ﹝就看到英文的部分﹞ 小老婆翻譯： http://forum.jorsindo.com/thread-2478705-1-1.html  ﹝就看到中文翻譯的部分﹞ 鋼鐵網誌： http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/09/tyre_reading/01.htm  ~07.htm ﹝他就是整張圖片﹞ 紫色就我自己的想法     Common wear types and their causes   In this guide I have gone over some of the different types of tyre wear that you can expect to find on  track day tyres  around the circuit paddock. My intention here is to help you learn more about bike tyre wear so you are better equipped to deal with a nasty tear if/when it rears its ugly head. However, like most  tyre based guides , the nature of the subject is quite complete, so it’s not as easy as saying this causes that, or that causes this (especially when talking about suspension adjustment) so please take this as being a somewhat simplified guide to motorcycle tyre wear, not the definitive resource. I’ll le

當你裝好PC5+SFM+Auto Tune+Quickshifter之後，第一件事就是要先接上NB﹝PC5 and SFM都要接上USB﹞，然後跟新韌體 我是去官網下載最新的來用 USB線就接在那個防水橡皮﹝PC5 and SFM都要接上USB﹞ 要記得先設定 TPS：就是先發動，等車熱了，熄火，然後按第一張圖，那個 < 按鈕，然後全油門，在按 > 按鈕 Speed﹝這是因為我有接檔位線﹞：中間那格Target Speed就是你車上現在顯示的速度，填好按右邊那個鈕就好 GEAR Calibration﹝這是因為我有接檔位線﹞：發動入1檔，吹到大約3000 rpm以上，然後按Gear 1 右邊那個Calibrate；Gear 2 ~ 6重複做一次，在按Align然後按OK 然後照上圖的選項點 就會出現這個，要把Quickshifter and Autotune 格子打勾，然後就可以進去右邊的Configure裡面設定東西 Quickshifter裡面的設定我是這樣設的，因為我有接檔位線，所以mode 我設定Gear，才會出現下面那一堆每2個檔位間斷油時間，不然用普通模式就是一個斷油時間而已 然後看到switch style，這邊要注意一下喔，雖然她說明書上面寫，PC5是設定normally closed，但是我要用normally open才能正常作用，可能是我用的是SFM+反打的quickshifter吧，作動不正常的狀況是，你踩了踏感她沒斷油，但是一放掉她就斷油了 Autotune裡面就沒啥好設定的，不過要記得，跑幾趟之後，感覺調得差不多了，就要把Autotune關掉，不然它也是會壞的，因為O2 sensor是有壽命的 然後進到Map Tools>Advance就可以看到上圖 重點會在於fuel table我改成Gear因為我有接檔位線，我想每一檔都用不同的map 下面的Auto Tune method那邊也要改成1st and 2nd，這樣PC5 and SFM才會有各自的調整trim 就像這張圖一樣，這張是PC5的 這張是SFM的，有沒有發現，只有PC5有Targer AFR，因為如果你有2張Target AFR，但卻只有一個Autotune

先來寫一下，產品名稱，以下都是Dynojet的產品，官網在這 http://www.powercommander.com/powercommander/default.aspx PC5 就是Dynojet的供油電腦，可以控制噴油的多寡 SFM就是Dynojet的二次供油電腦，因為阿魯有8隻油嘴，有SFM的話就可以全部控制，然後快排也需要用到它 Quickshifter就是Dynojet的快排，阿魯要用快排的話，不是要裝SFM就是要裝QEM，我個人比較喜歡斷噴油的快排，因為他做動原理比較像收油，你想，你斷點火，那不就一堆油氣在汽缸裡，然後直接噴到排氣管裡 何謂快排？ 快排有分2種，A.斷點火﹝火星塞，考爾的電﹞，B.斷噴油嘴的電；噴射車引擎也就這2樣東西可以用，我是不懂位甚麼都有人說他的快排是斷電式的，A and B都是靠電的阿，又亂講，我真的也是呵呵 如果大家有鍊過不拉離合器升降擋，就知道你在收油的那一瞬間，變速箱會因為轉速的不同﹝引擎跟齒輪﹞產生空隙，這時你把擋位升或降，就可以達到升擋或降擋 你問我會不會傷車？執行的好，連升檔都沒啥感覺﹝降擋就別想了﹞，怎麼會傷車？你一直半離合，不就更傷離合器片.... 快排就是把噴油或是點火，中斷幾十mS，來達到我上面說的空隙，所以如果你快排的sensor是雙向的，當然可以達到進退檔都“不拉”離合器，這就說到不練退擋補油會怎樣，會鎖死阿怎樣XDD 如果你在3000 rpm 直接退擋不補油、不拉離合器，感覺就是不順，有點扯 如果你在10000 rpm直接退擋不補油、不拉離合器，你車又老，又沒滑離﹝看另一篇介紹滑離，不多寫了﹞，後輪當場就鎖死給你看，運氣好就留一條黑痕在地上，運氣不好你就bye了 所以沒有退擋補油，那個快排最多就稱之為雙向sensor的快排﹝正反打的sensor﹞而已，請參考 車手文章 ，謝謝聽書哥 QEM就是Dynojet的快排控制器，接的地方也是SFM再接的那4隻油嘴，但是它就是個bypass的東西，就只有斷油的功能，SFM又沒多多少錢，當然買SFM Autotune 就是利用o2 sensor去知道你的含氧量，進而建議你的map 趁還沒裝上車，先來介紹一下，左邊是PC5，右邊是SFM，可以看到SFM有多出2條線，那個是接點火電腦的，不用理它，因為我沒買，等一下做個絕緣就好 這張可以看到，PC5 and