20120701 大鵬灣

這次下去是我第一次騎大鵬灣 and用那麼高的速度進灣

第一灣我一直沒有處理好，其他的檔位都跟我之前預想的差不多

藍色字是注意事項

1號左彎--進此彎檔位是4退3,使用3檔位

這邊大約是120 km 進灣，要克服心理問題，因為我到拱門那邊做到220km，心理壓力很大

大直線可以到150那邊煞車，盡量靠右邊的路沿石，然後進彎之後要在靠灣內的路沿石

真不知道我在幹嘛，跑25圈，居然每一圈都是在中線入彎，難怪會覺得過不去

阿正

直線210，150進第一灣.....

嚨叮董

偉恩，大直線靠右，油門可過終點後在持續一點，然後収油退擋，眼睛叮這第一彎的路緣石往那方向騎，通過之後會在第二彎的安全路線上，順勢的右彎，不要盯這直線底，那你會被牽引要衝出去了的感覺，看點做動做，擋位速度都對了，就可以很順得處理第一彎

2號右彎--3退2檔，OMG這個超難

實際去騎過後，3退2不難，因為那時車根本是直的，而且我還有改反打(相較於正常的，反打退黨是難一點)

3號右彎--3退2檔

實際去騎過後，這邊我根本用不到3檔，因為我不敢催，又太早放掉，我在這邊被好多人放

4號右彎--2檔，就讓他往外拋，拉直就可以往直線走了

實際去騎過後，這邊我的速度不夠，拋不出去，我還要故意讓他跑出去哩，這樣比較順

5號左彎--2退1檔，進灣前盡量往右靠，5號彎出彎後是此賽道第三段的直線加速道，直直吹進2檔

這邊我進灣的速度不夠，不過要晚一點進，到路沿石之後再一次壓進去，然後要不要換2檔就看速度跟轉速了

我都有換上2檔，可是一換上去之後就進彎了，我想是我催太小力﹝事實上也是.....﹞

6號左彎--2檔，應該拉個煞車就可以進了

這邊我進灣的速度不夠，放油門就進了，要改進

7號右彎--髮夾彎1檔，盡量晚進，出7號彎要往8號彎的直線加速道,可能可加速至2檔

這邊我進灣的速度不夠，太早煞車退黨，又沒有盡量靠近內側，我有幾次瞬間壓到底，比較好過

出灣我吹不到2檔

8號左彎--1檔要接9號灣

9號右彎--從8號接過來1檔彎，找機會進2檔，有牆角在彎邊，會造成視覺上的盲點

這邊就是用力催，也不用煞車，要靠心臟，可以不用換上2檔

10號左彎--2檔彎，應該到14號灣都用2檔，這裡面很難，要注意

用1檔過過看，出灣換上2檔在進11灣比較順

或許下次到12灣都用1檔試試看，因為裡面2檔都是6000rpm，用1檔是8000rpm，可能可以穩一點

Peter說

11、12 要看出口，不然你彎不完 XD

我一直覺得灣不完，這2個彎如果用硬磨的姿勢會很累，要用正確的姿勢，很舒服

下次試試看出12灣換上2檔

13 要注意出口路寬縮減 !
14..........很爽的彎，我磨到鞋頭 XD

OMG，這幾個彎﹝13 and 14﹞我不會過，不知道正確的線在哪？好像每一條都可以，一定是我騎太慢....

牛肉達人

１３～１４要當成一個灣１３高一個當位提早進灣一出灣大力補油拋出去剛好１４灣變成１３灣的緩衝區了，還沒到灣點的時候就可以補油門了，因為１３有個水泥牆視角上看不到１４所以放膽拋出去沒關係

15號右彎--好像是假灣，這邊要一直加速換上3檔

16號右彎--3退2檔彎，彎很寬，心臟要大

這邊也要一次壓下去，慢慢壓過不去

大直線換檔要練習，記得改反打

大直線要用力灌，反打超好用220km是一塊小蛋糕，只是心臟不夠用....

氣溫大約34左右，胎壓要打到29 27剛好，30 30 太硬會滑，又熱不起來

superbike pro熱很慢，3圈還沒有很熱，這應該是比賽用的那種持久胎

還是要用SC2阿

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在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課調整回彈前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號有響格的，也是鎖到底，

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其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友因為我們要來設定SAG了輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課調整回彈回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就

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