WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

底下影片是如何調整2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器 1.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg，超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途 3.請原諒我今天狀況不好QQ     下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器，是120mm 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕﹝上面藍色的﹞退到底﹝用19mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是35mm；如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm    後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 2006~2010年 GSXR 600/750 原場避震器通常是575 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝一圈大約是2mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，SAG後面就好記一點，25~35mm   調整回彈TEN 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉   前叉 1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position 2. 把龍頭往上拉，然後用力往下壓，小心別倒車，可以先小力的壓幾

08~10 GSXR 600 750 整流器外移支架縮時 整流器外移的好處是整流器散熱好，壞處是有點卡到殼 這塊外移支架06~07 GSXR 600 750也可以用，但是整流器的線要延長 1.要掀座墊，因為要掀油箱 2.拆Scoots防甩頭，因為要掀油箱 3.掀油箱 4.要拆空濾，600的要用長的十字，4個結流閥各一顆螺絲，750要用3mm的內六角，左右各一顆而已 5.空濾600的有3根橡膠管+一個插頭，750只有2根橡膠管+一個插頭 6.你會看到原廠整流器支架鎖在左邊車架內側，要用8mm的梅花板手，那2顆螺絲是鋁的，很容易滑牙喔，拆掉他，整流器就會下來了 7.整流器跟支架是用8mm的螺帽根螺絲對鎖，先拆掉 8.整流器的插頭要換到結流閥鋼索的下方 9.拆掉喇叭支架，我們新的整流器外移支架要放在這邊 10.把整流器先鎖上外移支架，左邊那顆螺絲，是要由後往前，不然會卡到車架﹝或許可以不用先鎖上去，下次可以試看看﹞   接下來這邊才是有難度，不過依照我的建議，應該可以少走一點路 11.首先要把整流器外移支架要鎖在車架上的那2個鎖點，往整流器那邊擴孔1mm，因為他的厚度會跟車架干涉 12.先準備根m6 20mm 長的螺絲，最好是內外六角 12.安裝結構應該是最裡面是車架，然後是整流器外移支架，最外面才是喇叭支架   13.然後就是拿出耐心，對好孔位，先把下面那根鎖個幾牙，在鎖上面那根，最後鎖緊﹝有必要時可以把車殼拉開，因為會干涉﹞ 14.在來就是裝殼，裝空濾，裝油箱，裝座墊，裝防甩頭

這個影片是說明如何調整2006~2010年 GSXR 600 750 with前後Ohlins避震器 這邊先說很重要的2點 1.騎士三角，也就是前叉長度這件事，請看我之前的一篇文章   GSX-R 600 750 手賤想上 Ohlins FGRT 205前期資料收集   2.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 FGRT前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ Ohlins FGRT 205，是125mm，其實可以跳過這步 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 我習慣把預載旋鈕退到底﹝用14mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是40mm Ohlins 建議改前後O的車，前面SAG是35~50mm，跟Ohlins 對原廠避震器的建議是不一樣的 PS.請注意一下前面的加高座，就是因為前叉長度的關係，所以多了一個加高座，也是因為這樣才要用套統，不然用梅花也可以   Ohlins後避震，應該是6mm的套統，我影片講8mm 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 Ohlins後避震是可調長度，這次調的跟原廠一樣長，所以後輪行程是582 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝用6mm or 8mm套統調整，一圈大約是1mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，Ohlins 建議改前後O的車，後面SAG是25~40mm   從Ohlins的SAG建議值也可以了解到，他可以容許的範圍較大，容錯範圍較寬，設定起來也是軟偏Q，不像原廠的避震器，設定到合適的數據時，就會有點偏硬   調整回彈TEN 回彈你可以看到上面會

底下影片是如何調整2011年後 GSXR 600/750 原場避震器 1.彈簧磅數相當重要及基本，如果這些都相差很多，怎麼樣都調不出來的 例如騎士體重100kg，你卻要用適合70kg的彈簧，你調到死，還是會over spec 2.原廠避震器所配的彈簧磅數適合60~75 kg，超過這個範圍就差不多只有換彈簧﹝增加或減少﹞一途   下面這邊是文字說明 首先是最基本的 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 輕裝就好 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長﹝把車頭拉起來量﹞ 2011年後 GSXR 600/750 原場避震器 BPF，應該是125mm 2. 車主坐上車，請朋友扶好你的車尾，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕﹝BPF在下面﹞退到底﹝用5mm六角﹞，在一圈一圈加回去﹝一圈大約是1mm﹞，因為這樣2邊才會一樣 4. 最近我都把SAG調到中間，也就是40mm；如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm    後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 2011年後 GSXR 600/750 原場避震器通常是555 mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載﹝一圈大約是1mm﹞，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5.最近我都把SAG調到中間，也就是30mm，SAG後面就好記一點，25~35mm   調整回彈TEN 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就逆時鐘轉   前叉 1. 如果是沒有響格的那種，把回彈順時鐘鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是順時鐘鎖到底，往回放一格，這邊就是起始點，也就是Ohlins所說的0 position 2. 把龍頭往上拉，然後用力往下壓，小心別倒車，可以先小力的壓幾次試試 然後放輕鬆，感覺你車子回來的時候給你的