HWDQA 工作流程

HWDQA : Hardware Design Quality Assurance (硬體設計品質驗證)
下圖可知新產品開發的流程(NPI)，HWDQA最主要﹝基本﹞就是在於協助產品研發設計階段幫助RD找出問題、複製問題及分析後，讓RD能較輕易的解決問題。
進階的HWDQA就是要在RD還在設計的時候提出潛在問題，市場回饋問題的分析。

NPI : New Product Introduction←這是3C業界常用的流程

底下有些資料都是google﹝別人寫的比我還好，就用啦﹞並加上我自己的經驗

EVT : Engineering Verification Test (工程驗證測試階段)
這個階段通常是製作工程樣品，是給研發工程師做debug及驗證用的。許多東西剛設計出來，問題還很多，有些甚至是實驗性質，研發工程師可能還在測試可行的設計方案，所有可能的設計問題都必須提出來一一修正，所以重點在考慮設計完整度, 是否有遺漏任何規格。
我會用RD的角度出發，測試產品在不同環境下的可靠度、ME&EE，帶領test engineer測試及協調測項平衡
研究各種使用條件下及運送方法下的環境可靠度、ME&EE問題，並與RD合作使產品都可以符合Spec
負責實驗文件編寫、報告產出、提供客戶所要求的各項品質驗證技術與品質統計資料報告，並轉移至MQA

DVT: Design Verification Test (設計驗證測試階段)
這是研發的第二階段，所有設計的發想應該都已經完成了。重點是把設計及製造問題找出來，確保所有的設計都符合規格.而且可以生產。
我會用設計驗證的角度出發，協助MQA-QRE測試，測項基本上都跟EVT的測項一樣。

PVT: Production Verification Test(生產驗證測試階段)
這個階段的產品設計已經完成，所有設計的驗證也告一段落。試產的目的是要做大量產前的製造流程測試，所以必須要生產一定量的產品，而且所有的生產程序都要符合製造廠的標準程序。
這個階段就完全交由MQA

接下來就是比較進階的HWDQA
Before EVT：協助PM開立MRS﹝看合理性及設備能力﹞、RD開立PES﹝看頭看尾，有時候RD會不小心選錯料﹞，以自身經驗協助RD、提出潛在問題
重點就是負責撰寫Test plan，schedule & sample數量安排、協調；建立標準實驗方法、品質工程文件之制定
MP：以市場回饋之失效，建立失效模式，並且以此為基準建立標準實驗方法、品質工程文件及spec之制定，並將此做為lesson learn 課程報告與主管及RD

這張就是醫療產品流程，有別於3C產品最久都是6個月的開發流程，醫療產品都是用年計的

在設計輸入階段：依據MRS，計畫測試所需之資源﹝sample,chamber,3ed party & 人員]﹞並通知RD，且產出紀錄

在設計輸出階段：就跟3C的NPI流程差不多了

最主要的差異點在：
1. 法規﹝FDA 820.22(Q), GMP, MDD 93/42/EC﹞
2. 也因為法規的關係，公司需要有管理代表﹝沒弄好是要坐牢的﹞
3. 所以DQA的power更大，但也要更qualify
4. Verification就等同EVT + DVT， PVT才是Validation
5. 所有東西都要有記錄、文件化、簽名、上系統及紙本
6. 所有決定都要開一個會議讓大家同意，然後就要記錄、文件化、簽名、上系統及紙本！！
7. 所有參與人員都要有相關資格﹝上課﹞
8. 所以文件量是3C的3倍以上

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如何調整避震器 Ohlins版

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課調整回彈前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號有響格的，也是鎖到底，

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其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友因為我們要來設定SAG了輕裝或是穿上皮衣與車靴都可我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課調整回彈回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就

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