拆2次空濾PAIR+EXCVA

廢掉EXCVA

之前換了管子之後，發覺到起步沒力，換了齒盤﹝前-1後-2﹞之後有稍稍回復一點，本來想說就這樣騎吧！

但是上個星期突然發覺到油箱下發好像有齒輪咬不到的聲音，一檢查才發覺到，我的排氣管控制閥門的馬達崩齒了...

聽說這是阿魯的通病阿...所以，我想了2個方案

1.去外國找一顆EXCVA...ooxx的要3000

2.一不做2不休，全廢掉←依照我78的個性，應該就是這個了

所以我找了很多資料，發覺到吉村改全段管也是廢掉EXCVA，只是他沒有把控制馬達拆掉，所以，要就要做到好！全部拆光光

上面就是我今天用的工具，內6角一堆

45cm長螺絲起子！後來沒用到...

板手組！重點是10mm、12mm、還有萬向接頭

這個是今天又跑去買的6角，本來拆空率是用長螺絲起子，不知為何08的車改成用6角了，本來的不夠長，害我又花400去買一組...

先拆座墊，座墊底下有一科5mm的6角，拆掉

另一邊照做

然後就可以把座墊往後拆下來

然後就可以看到底下這張圖，重點那邊就是電腦的2大插頭之一，我們要拔掉黑的那個

拔起來之後就可以看到是這樣的，外黑內橘

我們要拔掉從左數來第5跟，黑白配色那隻，用點力就拔出來了

就是這跟，記得要做絕緣喔！

接下來就要拆伺服馬達本體了！先把油箱掀起來！這顆應該是8mm的吧！我忘了...

記得從你的後座把頂油箱的那隻拿來頂

從右邊往左看就會看到伺服馬達本體了，其實就是上圖靠近我們這邊..

可以先把這2個插頭拔掉，然後啟動試試看，不會有FI燈！切記要打空檔發喔...

這張是比較清楚的圖，要用10mm的加上萬向接頭，左邊一顆右邊一顆，是平行的，因為我要連固定架都一起拆下來，輕量化要徹底阿

左邊有一顆隱隱約約的螺絲就是了...

拆到上一步，一定還有2條鋼索沒有辦法拿下來，所以就要拆掉右邊的殼

會變這樣，底下在排氣管那邊會看到2條鋼索

拉近一點看，就是這2條，用10mm把整個固定架通通都拆光然後把線都拉掉..

輕量化要徹底阿！到目前為止，應該有500g吧...卡哥昨天跟我說，你肚子上這一圈就不止了..

不過我要跟卡哥說！你看，我花30分鐘就把車子減掉500g，要減掉我的肚子可能要1年ㄟ...

如果只是要拆掉EXCVA，做到這裡就可以把殼裝一裝，車洗一洗，手洗一洗，就好了

後來有人出這種東西，又不貴，直接買這個來取代EXCVA就好了，連線都不用拔

封2次PAIR

不過大家都知道，如果讓排氣管閥門全開，低速會沒力，這是因為回壓的關係！所以底下這個就要跟著做了！

封2次PAIR，有人說好有人說不好，但是我看了一些doc，在加上我自身的經驗及判斷！封....

因為2次是用負壓的方法，利用旁路去補空氣給引擎，但是我改了管了，壓力小，他會不會有負壓是一個問題，而且我還有改高流量空率，我不相信空氣會不夠！

在EXCVA旁邊有一顆東西，會檔到我們拆空率，先拿起來↑

然後往裡面看就會看到一顆5mm的內6角！就是因為它！害我又跑去買工具！還好我家離環河南路夠近！還好一早7點多有一間工具行有開...不然就好笑了....

弄鬆它就好了！

空率的正前方，靠近油箱那顆螺絲那邊，還有一顆12mm的我忘了拍，要拆掉喔！還有這2個管子

然後右邊這邊有一顆sensor要拆掉，等等記得要裝回去

然後往前看，在車架附近有一顆東西，在這張圖的中間上面，還連接了3跟管子！這就是這次的目標！PAIR

然後要找一個直徑12mm的東西來塞，或是像我一樣，跟候選人拿筆管來用！

然後就像下圖一樣！把整個閥門拆掉，中間用筆管代替！不是我不用塞子啦！而是我準備的太小...太可惜了！因為這樣多了50g....

裝回去之後就變成這樣了！跟上面的圖比較一下就知道了...

然後2次進氣閥拆的的時候，不是有一個接頭嗎？要去買一顆20歐姆10W的水泥電阻來並聯

PAIR control solenoid valve resistance

20 – 24 Ω at 20 – 30 °C (68 – 86 °F)

↑嘉利科技電子有限公司的圖

這種也行，更輕

就是把電阻的兩端，分別接上下圖這2條電線！記得電線要剝皮喔...還要做好防水

然後就可以全部裝一裝，去試車摟....

其實，用個東西從空濾那邊塞住是最快的啦！效果跟我只有差500g吧！我要輕量化阿！

在來是研究的部分！不想看跳過！

這是阿魯的2次進氣閥門！有doc寫說，2次進氣不只是接上進氣端！而且還有排氣端！

但是在阿魯車上，只有進氣端喔！

因為他的2端是相通的！所以不會是進排氣都接！而且注意看！他是常開式設計，也就是說，平常都是開著的，只有要用的時候會關起來

而我在doc上面也看到了，汽車的設計是在3500rpm以下，2次進氣是會打開的！

今天下午試車的時候，我發覺到待速的聲音大了很多，且平常到了5000rpm的時候排氣聲音會變，今天居然沒變，所以我想阿魯的2次進氣做動時機應該在5000rpm，而且應該後3檔應該是一直在做動！這是今天騎了之後的感覺！

然後有關於扭力的部分！如果說改管前的扭力輸出是100%，那改管之後是70%，換了齒盤之後變80%，現在應該變成90%

http://www.sportrider.com/suspension_settings/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html

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