跳到主要內容

拆2次空濾PAIR+EXCVA

之前換了管子之後，發覺到起步沒力，換了齒盤﹝前-1後-2﹞之後有稍稍回復一點，本來想說就這樣騎吧！


但是上個星期突然發覺到油箱下發好像有齒輪咬不到的聲音，一檢查才發覺到，我的排氣管控制閥門的馬達崩齒了...


聽說這是阿魯的通病阿...所以，我想了2個方案


1.去外國找一顆EXCVA...ooxx的要3000


2.一不做2不休，全廢掉←依照我78的個性，應該就是這個了


所以我找了很多資料，發覺到吉村改全段管也是廢掉EXCVA，只是他沒有把控制馬達拆掉，所以，要就要做到好！全部拆光光


下面就是我今天用的工具，內6角一堆



45cm長螺絲起子！後來沒用到...


板手組！重點是10mm、12mm、還有萬向接頭



這個是今天又跑去買的6角，本來拆空率是用長螺絲起子，不知為何08的車改成用6角了，本來的不夠長，害我又花400去買一組...



這是準備來塞2次空率的東西，後來也沒用到！因為要用到直徑12mm東西來塞....



這個也是....



先拆座墊，座墊底下有一科5mm的6角，拆掉



另一邊照做



然後就可以把座墊往後拆下來


然後就可以看到底下這張圖，重點那邊就是電腦的2大插頭之一，我們要拔掉黑的那個



拔起來之後就可以看到是這樣的，外黑內橘



我們要拔掉從左數來第5跟，黑白配色那隻，用點力就拔出來了



就是這跟，記得要做絕緣喔！還要記得，現在發動會出現FI...


這是因為有一科倒車熄火開關還沒鎖好，只要都鎖好就不會了



接下來就要拆伺服馬達本體了！先把油箱掀起來！這顆應該是8mm的吧！我忘了...



記得從你的後座把頂油箱的那隻拿來頂，如果你想叫一個美女幫你頂著我也不會反對的啦！不過要叫我去喔！



 


從右邊往左看就會看到伺服馬達本體了，其實就是上圖靠近我們這邊..



可以先把這2個插頭拔掉，然後啟動試試看，不會有FI燈！切記要打空檔發喔...



這張是比較清楚的圖，要用10mm的加上萬向接頭，左邊一顆右邊一顆，是平行的，因為我要連固定架都一起拆下來，輕量化要徹底阿



左邊有一顆隱隱約約的螺絲就是了...


拆到上一步，一定還有2條鋼索沒有辦法拿下來，所以就要拆掉左邊的殼



會變這樣，底下在排氣管那邊會看到2條鋼索



拉近一點看，就是這2條，用10mm把整個固定架通通都拆光然後把線都拉掉..


輕量化要徹底阿！到目前為止，應該有500g吧...卡哥昨天跟我說，你肚子上這一圈就不止了..


不過我要跟卡哥說！你看，我花30分鐘就把車子減掉500g，要減掉我的肚子可能要1年ㄟ...



如果只是要拆掉EXCVA，做到這裡就可以把殼裝一裝，車洗一洗，手洗一洗，就好了


 


DSC_0634.JPG - 20100620拆2次空濾+excva


後來有人出這種東西，又不貴，直接買這個來取代EXCVA就好了，連線都不用拔


 


不過大家都知道，如果讓排氣管閥門全開，低速會沒力，這是因為回壓的關係！所以底下這個就要跟著做了！


封2次PAIR，有人說好有人說不好，但是我看了一些doc，在加上我自身的經驗及判斷！封....


因為2次是用負壓的方法，利用旁路去補空氣給引擎，但是我改了管了，壓力小，他會不會有負壓是一個問題，而且我還有改高流量空率，我不相信空氣會不夠！



在EXCVA旁邊有一顆東西，會檔到我們拆空率，先拿起來↑


然後往裡面看就會看到一顆5mm的內6角！就是因為它！害我又跑去買工具！還好我家離環河南路夠近！還好一早7點多有一間工具行有開...不然就好笑了....


弄鬆它就好了！



空率的正前方，靠近油箱那顆螺絲那邊，還有一顆12mm的我忘了拍，要拆掉喔！還有這2個管子



然後右邊這邊有一顆sensor要拆掉，等等記得要裝回去



然後往前看，在車架附近有一顆東西，在這張圖的中間上面，還連接了3跟管子！這就是這次的目標！PAIR



然後要找一個直徑12mm的東西來塞，或是像我一樣，跟候選人拿筆管來用！



然後就像下圖一樣！把整個閥門拆掉，中間用筆管代替！不是我不用塞子啦！而是我準備的太小...太可惜了！因為這樣多了50g....



裝回去之後就變成這樣了！跟上面的圖比較一下就知道了...



然後2次進氣閥拆的的時候，不是有一個接頭嗎？要去買一顆20歐姆10W的水泥電阻來並聯


PAIR control solenoid valve resistance


20 – 24 Ω at 20 – 30 °C (68 – 86 °F)



這是水泥電阻示意圖 
出自於坤喬股份有限公司http://www.ltc.com.tw/product_info.php/products_id/57983 
↑我借用別人的圖，所以寫一下 


 


M06477968_big.jpg - 20100620拆2次空濾+excva


↑嘉利科技電子有限公司的圖


這種也行，更輕


就是把水泥電阻的兩端，分別接上下圖這2條電線！記得電線要剝皮喔...還要做好防水



然後就可以全部裝一裝，去試車摟....


其實，用個東西從空濾那邊塞住是最快的啦！效果跟我只有差500g吧！我要輕量化阿！


卡哥你看！這樣我就不用辛苦運動1年來減肥了ㄟ...


在來是研究的部分！不想看跳過！


這是阿魯的2次進氣閥門！有doc寫說，2次進氣不只是接上進氣端！而且還有排氣端！


但是在阿魯車上，只有進氣端喔！


因為他的2端是相通的！所以不會是進排氣都接！而且注意看！他是常開式設計，也就是說，平常都是開著的，只有要用的時候會關起來


而我在doc上面也看到了，汽車的設計是在3500rpm以下，2次進氣是會打開的！


今天下午試車的時候，我發覺到待速的聲音大了很多，且平常到了5000rpm的時候排氣聲音會變，今天居然沒變，所以我想阿魯的2次進氣做動時機應該在5000rpm，而且應該後3檔應該是一直在做動！這是今天騎了之後的感覺！


然後有關於扭力的部分！如果說改管前的扭力輸出是100%，那改管之後是70%，換了齒盤之後變80%，現在應該變成90%


下面是我今天又調整的阻尼


20100620新的阻尼


Front


現在 preload:6.5 sag:34


Ten:0.25


Comp:3


high comp:2.875


Rear


現在


preload:6mm sag:29


Ten:2


Comp:3.25


high comp:2.875


之前的設定遇到突起物，會發覺到前輪被壓縮之後，好像被鎖住一樣，不會回到定位


後來把回彈放了1/8圈，今天去跑發覺到會扭，所以只好再把回彈鎖回1/4圈，然後把預載又調回6.5圈.....好像還不錯XDD


建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm


 http://www.sportrider.com/suspension_settings/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html


標籤：

留言

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

如何調整避震器 Ohlins版

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是鎖到底，
張貼留言
閱讀完整內容

Pirelli 大型重機輪胎介紹﹝跑車胎﹞

以下照片幾乎都是從官網或網路上抓來的 先看一下Pirelli他的產品分布圖，越左邊越偏向賽道，越右邊越偏向休旅胎 騎跑車不是不能裝休旅胎，但是我看到跑車裝休旅胎的下場都沒幾個好的，都是省1w 花 1x W的 依照我的經驗，Diablo Rosso Corsa就已經抓不大住了 在來要先讓大家知道，Pirelli 說的SC是甚麼意思，他就是軟硬度，SC0=軟，SC1=中軟，SC2=中 在台灣，幾乎都是SC2=中 推動正名運動中，比較不會搞混，比較專業，比較好google，希望大家一起來 1.Diablo Superbike ﹝狄亞波 書波拜克﹞ 也就是我們常說的光頭胎，Pirelli的光頭胎有分2種，一種就是上面看到的，有ㄧ條綠線在上面，所以也很多人叫他綠線，另一種如下 2.Diablo Superbike Pro ﹝狄亞波 書波拜克 鋪螺﹞ 這一種是上面有ㄧ條紅線，所以很多人叫他紅線 差異點是綠線是純賽道用，他沒有加抗氧化劑，所以平路上用超過半年之後，他的抓地力跟熱胎速度會出現問題 3.Dragon supercorsa ﹝拽跟 書波摳煞﹞ 這條胎就是我們俗稱的龍胎，已經停產了，是Disblo supercorsa的上一代 從這條開始，前輪的耐用度一直是個掙扎點 4.Disblo supercorsa ﹝狄亞波 書波摳煞﹞ 這條就是俗稱的惡魔胎﹝新的閃電胎出來之前都叫這個﹞、閃電胎、小閃、SC 現在台灣為了好辨識，又給了他一個新名子v1 5.Disblo supercorsa BSB ﹝狄亞波 書波摳煞 BSB﹞ 這條就叫BSB，這條胎也停產了，是為了英國BSB比賽專門出的，號稱前輪不破2000 6.Disblo supercorsa V2 ﹝狄亞波 書波摳煞 V2﹞ 這條胎原本是專門出給Ducati 1099用的，當時配的胎叫Disblo supercorsa SP，後來才到市面上 台灣俗稱大閃，為了延續上一條Supercorsa的惡魔名，又有人叫他超級惡魔，v2倒是很少人叫 軟硬度由軟排到硬 SC0 < SC1 < SC2 < SP 7.Diablo Rosso Corsa ﹝狄亞波 羅梭摳煞﹞ 這條好像沒啥俗稱
張貼留言
閱讀完整內容

如何調整避震器

其實我也是看別人的，下面2個網站就是我的參考資料 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=17110 第一課 請拿出你們的使用者手冊，翻到避震器這一頁 請詳閱了之後在看下面的東西，不然你怎會知道我說的是什麼 前叉 = Front fork 後避震 = shock 預載 = proload 回彈 = TEN 壓縮 = COMP 第2課 SAG 預載的部分，就像鎖螺絲依樣，順時鐘就是鎖進去，逆時鐘就是放掉﹝退﹞ 請出你的朋友 因為我們要來設定SAG了 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 如果是BPF，應該是125mm 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm﹝最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 如果是120mm的車，SAG通常是30~40mm，所以剩90mm 如果是125mm的車，SAG通常是35~45mm(50mm也有可能，尤其是前O) 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25(mm最高﹞，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 SAG後面就好記一點，25~35mm 第3課 調整回彈 回彈你可以看到上面會寫H，S H=hard=慢，你可以想像一下水龍頭，你要水少的時候就順時鐘轉 S=soft=快，你可以想像一下水龍頭，你要水多的時候就
張貼留言
閱讀完整內容

GSX-R車系前後避震器及上下三角台數據

上下三角台數據 1000 K3~K4 上50mm 下54mm K5~K6 上50mm 下54mm K7~K8 上50mm 下56mm K9~L0 上50mm 下55mm 600 K6~K10 上50mm 下53mm 750 K6~K10 上50mm 下53mm 新增 K5~L11 1000 前插上端內側間距 158 mm K6~L10 600 750 也是158 mm K5~L11 1000 碟盤內側間距 126 mm K6~L10 600 750 也是126 mm 感謝我自己還有小鋒, Peter and Teddy幫忙量測 2011 08 11 update Ohlins Front Fork Spring 600 750 K6~K10 part#08724-90 , 9.0 N mm 1000 K7~K8 part#08744-95 , 9.5 N mm K9~L0 part#08779-10 , 10 N mm Ohlins Front Fork Kit 600 750 K6~K10 Part#FGK 132 , 9.5 N mm 1000 K9~L0 25 mm FGK 207 , 10 N mm 30 mm FGR 157 , 10 N mm OHLINS fron t fork 對應型號: GSXR1000 2007-08 (FGRT 802) , 9.5 N mm GSXR1000 2009 (FGRT 809) , 10 N mm GSXR1000 2011 (FGRT 205) , 10 N mm Hayabusa 2008-09 (FGRT 805) , 10 N mm Ohlins rear shark 600 750 K6~K10 Part#SU 789 , 90 N mm 1000 K7~K8 Part#SU 788 ,105 N mm 1000 K9~L0 Part#SU 888 , 95 N mm
張貼留言
閱讀完整內容

避震設定原理收集

如果想看文件的人可以先看這份 http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07241-02.pdf Ohlins的！夠大廠了，我相信他應該不大會有錯吧！ ohlins建議sag rear 25~35 mm front 30~40 mm 再來是這個，我相信也很多人看過了 國外ott設定sag與回彈、壓縮教學 再來是這個，大膽地的避震調校淺談 http://www.bikehk.com/report/2009/r3200/ 鋼鐵網誌的避震全攻略，有3集 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_1.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_2.htm http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/suspension_3.htm 最後一個就是國外Gixxer的網頁了 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=60836 我比較喜歡這個論壇，可以看到很多東西 這是國外各級距避震設定值的網頁，但是他是在賽道上測試出來的喔！參考就好 http://www.sportrider.com/suspension_settings/suspension/146_suggested_suspension_settings/suzuki.html Making Sense of Suspension http://www.motorcyclistonline.com/tags/making-sense-suspension?src=SOC&dom=fb ------------------------------------------------------------------------------------- 看一看之後，小弟已自己的判斷，可以歸類以下幾點 1.彈簧磅數：這關係到避震器作動的行程、硬度、支撐的力量 2.preload﹝預載﹞: 車高、車
張貼留言
閱讀完整內容