WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

GSX-R改M4、1098卡鉗，來令片測試報告 V2.0 主要是跟新最近GSX-R + Brembo M4卡鉗上有用過的來令(如下方所列)的想法 Brand Name 原廠TOKICO對四卡鉗 原廠 　 sbs 806RS 　 EBC FA 379HH 　 Vesrah VD-355JL Brembo M4 + GSX-R Brembo 　 Galfer 　 SBS 841RS 　 BPM JSB01 　 WG-7501-F0R Brembo M4 + T-Max Brembo M4附的 　 BPM JSB01 　 WG-7501-F0R 　 SBS 841RS 圖表的部分都是比較值，不代表越高分越好，每個圖表下方都會有說明 並且也改變一下做法，為了懶人專用，summary先 我發現來令片在不同車重下的反應不大一樣，所以把T-max跟GSX-R分開來看 科技是日新月異，新版的來令片真的是有比較好用，WRP贏的點就是乾淨一點跟耐用一點 此次測試的是M4卡鉗﹝正名﹞，又稱1098卡鉗，Monoblack卡鉗﹝活塞34/34﹞，但不是12年後GSX-R原廠那顆﹝活塞32/32﹞ Monoblack是Brembo的技術，是指外表是一整個平面，並且是用一整個鋁塊做出來的卡鉗﹝不管是不是CNC﹞ 在T-Max上我還不小心把SBS來令都磨到鐵片才換，也沒發現碟盤被吃得很嚴重，其實他也沒想像中的吃啦   首先來看到錢的部分，BPM的定價就是跟SBS依樣﹝在低一點﹞，終端售價1800左右，工錢就另計搂~~ WG-7501-F0R $1200 原廠也大約在1x00左右，我想就以他為最便宜的基準點吧，所以他就10分，越低分越貴阿XDD 除非到Brembo Z04那種鬼東西，不然其實價格都差不了多少 先說原廠煞車，like shit?，我用沒多久就換Vesrah的來令片了.... 再來說EBC的吧，他的力道很大，也很直接，不用熱他就會衝出來，使用上要多練習急煞阿~~我吃過虧QQ﹝在小車上﹞ V開頭的用在原廠卡鉗上過160 km之後居然沒感受到煞車?SBS過160km，煞車力道就普普，後來我就換1098了 1098卡鉗配的原廠來另力量相當大，從2xx一直到低速的感覺都相當好，就是低速的時候力量大了點，會吃虧阿，但用在T-MAX上我卻發現SBS的來令片力道沒有想像中的大，可能是車太重了 G

新勁戰原廠型卡鉗+Tokico來令片測試報告 V2 跟新一下最近新勁戰改裝阿魯Tokico對4，用過幾種來令後的想法 Brand Name TOKICO 對四卡鉗 SBS 806RS 　 WRP WG-7406-F5R 　 EBC FA 379HH 　 Vesrah VD-355JL 　 Galfer 新勁戰原廠卡鉗 原廠 　 不知名改裝品 　 SBS 207CT 　 BPM JSB05 圖表的部分都是比較值，不代表越高分用好，每個圖表下方都會有說明 不過這些也都不是重點昧，身為一個工程師，比較表一定要出來 改個做法，來個平均值，為了懶人方便 看來是要結論先來: WRP 來令片為上選，各項表現都得到我蠻高的分數 WRP 主要贏SBS的地方是價格、Dust and Noise，其他表現都跟SBS差不多   首先來看到錢的部分：WRP WG-7406-F5R $1300，SBS 就在貴一點(最貴)  因為Galfer來說，是偏硬的手感，力道其實跟原廠卡鉗力道上限差不多，可能大一點吧，但是我感覺不大出來，也因為他的手感很硬，我沒有用很久，大概只有幾百公里吧 再來說EBC的吧，他的力道很大，也很直接，不用熱他就會衝出來，使用上要多練習急煞阿~~我吃過虧QQ SBS & WRP 力道也是很大，但他卻是可控制的那種，給我的感受較好，我可以知道他要開始有力道出來那樣   濕地的部分第一件事就是會看到碟盤生鏽的部分，這只要是金屬燒結的來令，或是鑄鐵碟盤都會發生 金屬燒結的來令生鏽的狀況是會一點一點的，鑄鐵碟盤就會嚴重許多，這也導致鑄鐵碟盤在下雨天的制動力會出現一些問題，但乾地超棒 but金屬燒結的來令因為生鏽的比鑄鐵碟盤慢又少一點，所以一開始磨掉的話就好一點，所以下雨天warm up的時間較乾地會久一點點 其實濕地的抓地力都跟乾地差不多啦，沒有需要特別介紹的，但是重點會在車放一陣子之後，第一次煞車的力道 以BPM來說，如果乾地第一次最大煞車力道出現的時間為1 sec的話，濕地﹝碟盤是濕的﹞大約會在1.5~1.8 sec吧，跟SBS差不多←這是比較值不是實際值 比較特別的是Vesrah，他在碟盤濕的狀況下，會發出吼吼吼的噪音，也會銹得很快，所以只要停長一點時間的紅燈，幾乎都要重新磨開...煞車力道是不會差很多啦，就不開心 EBC的問題還是他很衝，要練一下，反正我吃過虧，所