WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

回報一下2019 Tmax最近改煞車的測試及問題 1.只換煞車油管跟SBS來令片，速度超過100 km還是會抓不住 這是因為T-Max前 卡鉗活塞大小：30/27﹝網路找到的資料﹞有點小，車又那麼重，物理限制阿   2.換frun tubo油管的手感會變得很軟Q，不扎實，一直有感覺有空氣，但放了又放不出來 note: 年輕不懂事時我換過很多種的油管，但我手笨，只有感覺出橡膠油管跟金屬油管的差異，主要差異點就是直接   3.本來要上CNC總棒+m4，因為失誤沒有油壓開關，先上了108 M4卡鉗，感覺總棒太小，拉桿會夾手，非常軟的手感，但又沒有空氣在裡面 這是因為T-Max 總棒大小：右邊為15mm煞車總泵，左邊為14mm煞車總泵 Brembo M4活塞：34/34，煞車力道就不用說了，撞牆； 根據我之前的資料 總棒+卡鉗 巴斯卡原理 ，放大倍率超過10~17的時候，你要按的行程就變很長很軟，力量變得很大，算起來這樣搭配的放大倍率已經來到20，當然會有這樣的結果   4.換完CNC總棒後，整個手感是扎實又Q，可以感覺到來令夾到碟盤的時機點，這時候我就可以控制力道，不過再來令沒熱之前還是有點偏軟，只能猜是ABS的關係讓我的油管很長導致的   有一些注意事項 1. CNC總棒+金屬油管 525 mm 有一點拉到，如果可以要訂長一點的，因為總棒的油管鎖點跟原廠的鎖點有5cm的差異 原廠總棒到ABS需要 525 mm油管 *2，ABS到左卡鉗1000 mm，ABS到右卡鉗925 mm這是繞前叉外面的長度，繞裡面可以短一點，ABS到 後卡鉗1850 mm﹝實際上只要16xx mm﹞   2.要改CNC總棒要廢掉手煞車，因為CNC總棒的鎖點是錯位的，原廠的手煞車是鎖在總棒上，鎖點是直的，RCS總棒有可能可以保留手煞車，因為他鎖點也是直的，但我不喜歡RCS   3.把手有焊點需要磨掉，也是因為總棒鎖點錯位   4.油杯支架需要換成鐵絲的那種，才不用切殼   5.M4卡鉗的套筒長度是6.5~7.5mm，市面上有賣7.5mm的，一拜!記得買直徑24mm的﹝我這個是22mm﹞

2017-2019 T-MAX 530 how to change oil and oil filter 如何換機油及機油濾心 這個方法應該可以適用T-Max 530 這個世代，就是2012年後的應該都可以 工具：17號套筒，17號梅開板手，廢油桶，漏斗，鉗子，手套 消耗品：Fuchs pro 4 plus 5 W 40 Jaso MA2 機油3罐，KN濾芯kn-204-1 先把廢油桶放在卸油孔下面，記得要往外一點，等等機油有壓力，會噴 當然你也可以下面墊報紙之類的，我沒有報紙... 再來就要用17mm的套筒把機油螺絲卸下來 有人是說要先熱車，但台灣那麼熱，機油的流動率還是很好的啦 記得食指要去把墊片摳出來，不然掉下去很難撿，當然你也可以用一個網子罩在廢油桶上面 當油在洩的時候，可以先把加油孔打開，油會流得比較快，我也不知道為什麼這次加油孔會那麼緊，所以我一開始沒拿鉗子，通常用手就可以開了 記得油流完了之後，一定要把螺絲孔、螺絲、墊片擦乾淨在鎖 不然上面有髒東西，怎麼鎖都不會緊，然後墊片就扁掉﹝雖然是每次都該換啦，但我沒有﹞，然後就滑牙 洩油螺絲手冊上是說 43N/m(4.3kgf/m)，依照我的經驗，我抓的地方可以達到 扭力是為了不要鎖過頭，正常人都會死命鎖緊的 再過來是要換濾心，就在剛剛的洩油螺絲左邊而已 因為我有換KN的油芯，他前面有一顆17mm的螺絲可以讓你鎖，所以拿出17mm的梅花板手 我喜歡用梅花板手的原因是，前面的空間不是很大，然後用梅花板手，他的受力比較平均，不會把KN的那顆17mm的螺絲弄壞，那顆有點脆弱 看到有油就先等一下，讓他流完在整顆拆下拆下來，不然就整個都是 新的KN-204-1﹝現在都這顆了﹞o-ring都會先幫你上好油，不用在上一次 然後有人會先加一點油在濾心裡，我的想法是這樣 1.你等等加油的時候，油面會高於濾心﹝一半吧﹞所以濾心裡會有油 2.手冊也沒這麼說 3.這點最重要：我每次加油在濾心裡就是弄得到處都是，所以我懶了 再來是鎖緊的扭力是17N/m(1.7kgf/m)，就我的經驗，抓我大拇指的那裏就夠了，太緊會爆o-ring 再來是換油，我用的是Fuchs Pro 4 plus 5W40 MA2，T-Max 530是用濕式離合器，所以要用MA的，離合器才不會打滑，你說可以不可以用汽車機油，你可以試試在告訴我，機油價錢差不多，何必？

大家都說改車要從離地板最近跟離天空最近的改起，但很多人還是不懂，然後又看到一篇文章的標題是改煞車沒用，那就讓我來嘴一下 假設原廠胎最大的摩擦力是90 N/cm2好了 原廠的煞車，傳遞到地板的最大的摩擦力是100 N/cm2合理吧！總是要比輪胎強一點啊！也一定會有成本考量阿！ 那改裝來令片跟改卡鉗的摩擦力假設是120 & 150 N/cm也合理吧   摩擦力 N/cm2 10% 煞車 60% 煞車 90% 煞車 原廠胎 90       原廠煞車 100 10 60 90 改來令 120 12 72 108 改卡鉗 150 15 90 135 可以得到的結果是?不管怎樣，在原廠胎的狀況下，煞車的力量一定都大於輪胎的摩擦力 所以第一步應該要改輪胎才對啊！就算只提升10%，這樣才能確保你有足夠的輪胎磨擦力應付卡鉗阿 重點是：這只是其中的一小部分而已，還不包括其他的因數 那就說到改煞車這件事 你能用10%作為分界去控制煞車很厲害了吧！ 當你同樣都是踩了10%的深度跟力量，力量輸出就可以得到上表的假設值 不懂的人請看： https://waynegaotaipei.blogspot.com/2013/05/blog-post.html 那我也算了60% & 90%的煞車力，可以看出甚麼哩? 改煞車不是沒用！但你要確保輪胎受的了阿！不然你只踩60%的力量，就到輪胎上限了！搞笑嗎?

一樣，這些圖都是網路抓的或是從MD上截的，或是我照的 其實我在我用A-14的時候就想寫這篇，但是我被Dunlop搞得非常混亂，他又有分日本線、美國線；分級又很亂、名子也很亂，想不出來怎麼寫比較好 以下就我個人的想法來幫他分級   平平都是Sportmax的輪胎，他就是硬要分日本跟美國線，然後技術又不一樣，膠也不一樣 日本線的橡膠是住友橡膠 Sumitomo Rubber Industries, Ltd.的，核心是英國的? 美國線的橡膠、編織層和商標?是屬於 Goodyear? 詳情請見  https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BB%E7%A5%BF%E6%99%AE%E6%A9%A1%E8%86%A0 重點就是他有研發能力卻經營不善XDD 然後數字又有大的比較黏？小的比較黏?很亂阿 不過它的好處就是，一條胎就一個黏度，一個名子 他前面還有美國線的GPA-Pro & 日本線的D212GP, D213甚麼鬼的，超多！我就不想寫了，我也分不清楚   一樣會有一個 半惡搞的正名運動跟音譯 1.Sportmax Q4﹝施伯特每克斯 Q4﹞ 我現在是換這條，完整的心得報告候補，但這條應該是文章中抓地力最好的了，騎起來跟日本版的有很大的差距尤其是穩定度 他不是拿來取代Q3+的，而是在Q3+跟專業競技胎﹝要包暖胎包﹞中間插一個型號，號稱不用熱胎，我實際試，真的不用熱阿，而且可以用他的建議胎壓﹝32/30﹞騎一般道路跟賽道 我覺得他應該就是定位在Pirelli supercorsa V3,V2 & Bridgestone R11,RS10R這個區間的吧   美國線最大的好處就是，他直接給胎壓了，這樣自己加加減減就好了，就不會有人跟你說照車廠建議胎壓最好，例如36/42 XDD    2.Sportmax Q3+﹝施伯特每克斯 Q3普拉施﹞ 這條也是美國線的，我是沒用過啦，但從Q4的經驗，應該是長壽命的賽道胎那樣 應該就是Pirelli supercorsa SP & Bridgestone RS10這個區間的吧 另，美國線最讓我感興趣的是這2個技術 Jointless Tread (JLT) technology uses a continuously wound strip compound to optimize sta

有空就來寫一下10" 12"胎2.0好了 一樣這都是我花錢的胎，我就只想用我想用的胎，所以也不要問沒有哪牌 重點就是，我爽我就寫，不爽就沒有 然後Maxxis F1M後期的穩定度變得不是很好，讓我還沒到磨耗點就換成Maxxis F1ST 我覺得這兩條胎的鋼絲層編織法應該不大一樣，F1M 30 psi比較硬跟跳，但F1ST 就比較Q 12 Tire form-2.jpg 原始表格太大，我只好用圖片了 一樣，這個表格都是比較值，決定權就是我的右手跟屁股，沒填的就是我沒測到或是我忘記了 胎壓也是決定一條胎的因子，所以要配上胎壓我覺得比較忠實呈現 DSC_0167.JPG 我覺得這兩條胎的鋼絲層編織法應該不大一樣，F1M 30 psi比較硬跟跳，但F1ST 就比較Q Maxxis F1M 後輪我騎了11000 km，但在10000 km左右，他的穩定度就有點問題 12 Tire $-2.jpg Maxxis F1M 一條大約2000圓左右，F1ST $1700，依此類推 12 Tire warm up-2.jpg Maxxis F1M=F1ST 算是熱很快的，從公司地下室上來之後其實吹下去是OK的，不像Unilli的會怕怕的 EVO的話就是滑滑的，但是車很穩，也就是他後輪會穩定的一直滑出去這樣，習慣之後還蠻好玩的 BT39 TT91 就是說，催下去 12 Tire 夏天乾地-2.jpg 其實一般道路我騎的也不算兇，所以 Maxxis F1M=F1ST 在夏天的抓地力超足夠的，我根本出灣亂玩都沒怎樣，但心裡上還是覺得BT601抓地力卡好，這是心理分數﹝就是我爽啦﹞ 12 Tire 冬天乾地-2.jpg 冬天的感覺跟夏天其實差不多 12 Tire 下雨天-2.jpg Maxxis F1M=F1ST 這條應該還是從比賽數據來的，他在積水的狀況有點飄阿，但不是說下雨天不行，是要閃一下積水，地濕沒關係的 Unilli就不大行，怕怕的 BT39, BT601, TT91整體感覺就像乾地一樣，一直催會怕，就算小滑一下也是很穩定，過伸縮縫也是晃一下就過了，沒有多餘的動作 12 Tire 煞車穩定度-2.jpg 之前我用Maxxis 6029，那個煞車就覺得有點晃，F1M變Q了 Unilli表現是中規中矩 BT39, BT601, TT

改裝輪框重量比較表 這些資料大多是我在網路上收集而來的 2019/2/25更新 http://www.sportrider.com/sportbike_product_reviews/146_0402_motorcycle_wheel_comparison/viewall.html#.UJCS_uWT16w.facebook 上面這個網址fail了.... 如果有問題的地方請跟我說 下面這張表我換成材質分類，不是名稱了 改裝輪框比較表 品牌 前輪重量 前輪慣性重量 後輪重量 後輪慣性重量 Cost﹝牌價﹞ 材質 寬 Kg Kg 寬 Kg Kg USD NTD 0304 GSX-R 1000 鋁 3.5" 4.663 217.728 6" 7.62 399.168 1395 50000 0506 GSX-R 1000 鋁 3.5" 4.491 204.12 6" 7.62 399.168 500 二手 30000 二手 09~16 GSX-R 1000 鋁 3.5" 4.1 6" 6.3 11~19 GSX-R 600 鋁 3.5" 3.9 5.5" 6.1 Carrozzeria 鍛鋁 3.5" 4.273 190.966 6" 6.359 266.263 2180 N/A GS Type-R 鍛鋁 3.5" 3.9 5.5" 5.4 GS Type-S 鍛鋁 3.5" 3.95 5.5" 5.26 GP1S 鍛鋁 3.5" 3.6 5.5" 5.65 Lightcon 鍛鋁 3.5" 5.28 232.243 6" 8.872 356.53 1949 N/A Marchesini 鍛鋁 3.5" 4.001 164.203 6" 6.26 224.986 1870 80000 OZ HL02 鍛鋁 3.5" 3.81 150.142 6" 7.049 256.284 1600 N/A PVM 5-Y 鍛鋁 3.5" 3.611 156.946 6" 6.069 221.81 1795 68000 GS Type-M 鍛鎂 3.5