WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

使用手冊上面是說2年換一次水箱水啦~~ 但是我都看心情，大概一年一換吧~~ 因為這個的難度比換機油簡單一點XDD 記得要冷車或是車不熱的時候換   換水箱水要有以上的工具，六角板手，棘輪板手，一字，十字﹝沒拍到﹞，盆子 ﹝沒拍到﹞ ，尖嘴鉗可有可無，以備不時之需   我買的是這罐，美國老牌，也不貴，標榜高性能車用，應該沒差很多啦，不需要神話他 內容物就是 乙二醇+水，還有每間公司的特殊配方，也沒有寫XD   我用的這罐，水的顏色是橘的啦~~ 而有些人都會說甚麼油性水性的，其實就是濃度多寡而已 請看資料： 出處： http://www.petroultra.com/?f=CoolantKnowledge 水箱精的主要成分為乙二醇，而乙二醇具有親水性、親脂性及介面活化劑的特性，所以溶於水。而油性水箱精與水性水箱精的區別就是在於含水量的多寡。 油性水箱精純度(濃度)高達95%以上，含水量低於5%，摸起來會比較滑熱。 水性水箱精純度(濃度)低於50%，而含水量則高於50%，所以摸起來就比較不那麼滑熱。 而市面上就有販售一般濃縮水箱精及預混式水箱精兩種，一般濃縮水箱精，我們可稱之為油性水箱精，在使用時必需要另外加水，讓水箱水達到合適的濃度使用。 而預混式水箱精 Ready to use (Do not add water)，就是不必加水、可直接使用，我們可稱之為水性水箱精。所以消費者在選購時可要稍微留意一下喔！ 一開始，我們要先把2邊的殼都拆掉 白色圈圈要用4號的6角，藍色圈圈是塑膠螺絲要用一字，然後就用點力一拉就好了，另一邊也是一樣 白色圈圈要用4號的6角 然後2邊就會變這樣 再來拿出十字，看到左邊引擎底下的水管，上面有鐵束環，把它鬆開 這邊是GSXR的方法，其他車要看一下說明書，看如何放水箱水 然後把鐵束環推前面一點 輕輕一拉，就開了，車車就尿尿了~~這張圖就可以了解為什麼要冷車換了~~ 記得要拿個盆子接，因為很滑，還有有可能會被檢舉，但是我是在家裡，不小心忘了.... 會滴阿滴~~我忘了用盆子~~ 然後用水管沖阿沖~~ 然後來到車子右邊，上面靠引擎的地方，把水箱蓋打開 然後繼續用水沖阿沖，這時會看到左邊水管會有水箱水跑出來~~沖到變透明的就對了~~ 這時會看到左邊水管會有水箱水跑出來~~沖到變透明的就對了~~ 副水箱也是沖阿沖~~ 然後拿12號的鬆開它~~ 把水倒光~~

剛換成08的車~ 不知道跟之前06的車友沒有不一樣~~ 何況！我之前都還沒調好 阻尼/回彈 就換車了~~ 這其中的辛酸就不說了！畢竟我還是比較喜歡06/07的型  基本資料介紹一下~~ 本人168CM 72KG  用pirelli superbike胎，前後36psi，有一半時間會載人，那時後輪42psi 比較常跑北宜、106 以下是阻尼的設定 原廠值是以600/750使用手冊的數據 前插 我的 預載TEN 7 回彈 1&1/2 高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 原廠 預載TEN 7 回彈 1&3/4 高速阻尼 2 低速阻尼 2&1/2 後避震 我的=原廠 預載 ？ 回彈 TEN 1&3/4 高速阻尼 3 低速阻尼 2 但是這樣的設定，下坡彎就是沒有安定感，不知有沒有好建議阿~~ 後輪的低速阻尼有調成 2&1/2 過一次，進灣後輪會滑一下，所以又調回來了 7/13 前插 原廠 預載TEN 7 回彈 1&3/4 高速阻尼 2 低速阻尼 2&1/2 我的之前 預載 7 回彈 1&1/2 高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 我的現在 預載 7 我一直沒去確認，可是外國網站是8.5ㄟ   回彈 3/4  之前的設定傾倒速太快，調1圈也太快，現在剛好  高速阻尼 2 低速阻尼 1&3/4 後避震 我的=原廠 預載 ？ 回彈 TEN 1&3/4 高速阻尼 3 低速阻尼 2 下面這邊才是真的問題所在 現在 預載 ？  外國網站寫3mm，我目測也差不多 回彈 TEN 1&1/2 高速阻尼 3 低速阻尼 1&3/4 現在的胎壓是前34，後35 昨天跑北宜有一個彎小軟了一下，但是下坡後面又往前擠壓﹝有一點點，不是非常嚴重﹞ 星期6雙載，胎壓是前34，後38 有些灣也是會小軟，而且有不安定感 剛剛一直在找資料~~ 後來晃去Ohlins原廠網站上看看~~ 終於讓我找到有關於預載的一些資料 不是說論壇上調預載的資料不好，而是Ohlins我比較甲意  其實還是有一點差啦~~ 像是SAG Ohlins就分成free SAG，跟Ride height 2種 重點是Ride height 數據就是以下這個了 rear 25~35 mm front 30~40 mm 前輪不用

maximum performance minimum weight. reduced to maximum performance know how from world superbike puristic sportiness in aesthetic design perfect balance of lightweight construction and stress resistance unique by proprietary gilles.tooling design double ball bearing shift- and brake lever 3 time adjustable fix racing footrest brake light switch is not included! for use on street, please add the optional street legalisation kit optional: street legalisation kit, carbon heel guards, factory racing footrest kit, black anodized for standard shifting only 以上是GG的官網介紹，重點就是他是賽道使用XDD 其實我之前就已經有洗了2次腳踏，第一次往上1.5cm，第2次往上2cm、往後1cm 用得好好的，打檔桿雖然有點遠，但是因為我腳大﹝43號鞋﹞也剛好夠用 但是就在6月的某一天 我騎了趟北宜，我怎麼發現腳踏跪跟著我的鞋底跑上來﹝黏住了.....﹞ 我當下終於知道為啥改裝腳踏都要做固定式的了.... 然後我就想著，看看吧，有好看的就買.... 結果，GG的腳踏真的超好看阿XDD 因為之前已經有洗一塊腳踏的座，已經把腳踏往上2cm、往後1cm 然後GG腳踏最低還比原廠的高and後 所以現在的腳踏是往上3cm、往後1.5cm 我發現這樣的姿勢，會強迫我做的更後面，重心更集中 在連續彎的反應更快，左右換動作的速度更快 但是還要多多習慣一下，因為太快XDD 順便紀錄一下我對於煞車踏桿跟打檔桿高度的調整想法 煞車踏桿：要在我側掛的時候，可以很輕鬆地踩煞車，還要在我市區騎乘的時候不會太高，這就是看自己喜歡了 打檔桿：要在我側掛的時候，退檔不會