WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

其實我車買來沒多久，就換了Brembo 鑄造19*18 我只記得原廠的手感普普 Brembo 鑄造19*18手感我記得應該是30% 50% 70% 80% 90%的力道控制這樣   後來因故換了Brembo 19 RCS 因為之前我用的是Brembo 鑄造19*18，手被養壞了，所以Brembo 19 RCS從車行出來我就想換掉了.... Brembo RCS 19手感跟原廠相差無幾，拉起來的細膩度普通，如果原廠總磅的力道控制可以分3段控制，他也差不多，而且還是偏後段，也就是他給力道是70% 80% 90%這樣   所以很快的，我就又換了Brembo CNC 19*18，找不到 Brembo 鑄造19*18的啊，我也不願意 呵呵 那 Brembo CNC 19*18 跟 Brembo 鑄造19*18的差異點是製造方式，CNC是一整個鋁塊鍛造後，再用CNC的機器去切削成型，鑄造是把鋁融化後倒進去模具，再用CNC的機器去切削成型，所以精密度跟密度就有差了 Brembo CNC 19*18力道控制應該是30% 50% 60% 70% 80% 90% 這樣 不過我還有按過Brembo GP 19*18，雖然他也是CNC的，但可能精度更高，力道控制應該是30% 50% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 這樣

依照我騎了快8年的車，我一直以來都用無離合器換3→4→5→6檔，也這樣騎了5w，應該不會有問題的 但是很多人擔心，那這樣的話我們就來了解一下離合器+變速箱齒輪的運作方式，就不會擔心了﹝還是看個人啦XDD﹞ 基本的換檔流程應該是這樣   上圖是離合器的爆炸圖，說明的角度是以離合器出發 1是引擎輸入軸﹝靠外部齒輪、飛輪與引擎區軸接合﹞ 6是離合器輸出軸﹝內部籃子靠離合器片的磨擦與外部籃子接合﹞ 拉離合器→引擎輸入軸與離合器輸出軸分離﹝因為離合器片分離﹞ 然後離合器輸出軸﹝跟變速箱輸入軸同一跟﹞會跟變速箱輸出軸同步，這時候同步齒輪就free，就可以進退檔 同步齒輪說是齒輪，但他長的就像梯形，每一齒體蹟可能是普通齒的3倍大 那不拉離合器換檔 ，就是用收油門來達成 離合器輸出軸 ﹝ 跟變速箱輸入軸同一跟 ﹞ 會跟變速箱輸出軸同步，這時候同步齒輪就free，就可以進退檔這件事 收油門的瞬間，會有一個瞬間全部會達成同步，這時候就要換檔了 所以換檔的時候收油門不能全收﹝例如80%→60%﹞，只要一點點就好，時機點就要練習了，不要換檔的時候有卡卡卡﹝是狀聲詞﹞，其實不會傷到東西的啦 卡卡卡還硬踩硬勾當然會傷阿 升好檔，就要馬上補油，要先補的比之前少一點﹝例如60%→70%﹞，然後再加上去﹝例如70%→80%﹞，降檔就是要慢慢收油﹝例如60%→40%﹞ 換反打，可以讓這件事簡單一點 我都練到3→4→5→6可以讓後座沒感覺了 你也可以的，1→2就別想了 因為有一個空檔，這邊都要鍊到沒感覺，換快排才是正解

這篇是依照我多年來握握把的感覺來的，就寫一下感覺而已   依照我的經驗，原廠握把的直徑、制震、耐用都為上選   後來我換了握把，前幾年我都長期使用POSH的握把，也有綁保安鋼絲的習慣 原因是他很便宜 NTD 200 缺點是他直徑比較細，所以肉厚比較薄，也比較不耐用，小車大約半年，大車大約一年就要換掉了   直到今年我才想說來試看看Domino 目前的感覺是他的直徑比較粗，好像比較符合人體工學，比較硬，耐用度要在觀察 經過半年的觀察，我發現壽命最少是POSH的2倍，就連號稱吃握把怪的我老婆，也只有一點磨損而已   Domino racing這款握把是有開孔的，可以給有平衡端子的車用的，我GSXR也是用同一款 但他比Posh長了5mm吧，也比上面那一款長一點，軟一點﹝比PHSH硬﹞，下雨天也不會起泡，磨擦力也不錯 而且他有留綁保安鋼絲的凹槽，最右邊有一個槽可以綁，可以藏，左邊也有一個淺的槽 耐用度經過3個月的觀察，幾乎沒有磨損，感覺起來是上上之選，但她有一個很大的缺點，他是PHSO “4” 倍價   這是另一款Domino的握把Sport，他比racing 粗了2mm，就跟原廠依樣，也就是他要拿來取代原廠的，感覺起來就是比原廠軟一點點，幾乎不計，在雨天也比原廠止滑一點點

HWDQA 工作流程 HWDQA : Hardware Design Quality Assurance (硬體設計品質驗證) 下圖可知新產品開發的流程(NPI)，HWDQA最主要﹝基本﹞就是在於協助產品研發設計階段幫助RD找出問題、複製問題及分析後，讓RD能較輕易的解決問題。 進階的HWDQA就是要在RD還在設計的時候提出潛在問題，市場回饋問題的分析。   NPI : New Product Introduction←這是3C業界常用的流程 底下有些資料都是google﹝別人寫的比我還好，就用啦﹞並加上我自己的經驗 EVT : Engineering Verification Test (工程驗證測試階段) 這個階段通常是製作工程樣品，是給研發工程師做debug及驗證用的。許多東西剛設計出來，問題還很多，有些甚至是實驗性質，研發工程師可能還在測試可行的設計方案，所有可能的設計問題都必須提出來一一修正，所以重點在考慮設計完整度, 是否有遺漏任何規格。 我會用RD的角度出發，測試產品在不同環境下的可靠度、ME&EE，帶領test engineer測試及協調測項平衡 研究各種使用條件下及運送方法下的環境可靠度、ME&EE問題，並與RD合作使產品都可以符合Spec 負責實驗文件編寫、報告產出、提供客戶所要求的各項品質驗證技術與品質統計資料報告，並轉移至MQA DVT: Design Verification Test (設計驗證測試階段) 這是研發的第二階段，所有設計的發想應該都已經完成了。重點是把設計及製造問題找出來，確保所有的設計都符合規格.而且可以生產。 我會用設計驗證的角度出發，協助MQA-QRE測試，測項基本上都跟EVT的測項一樣。 PVT: Production Verification Test(生產驗證測試階段) 這個階段的產品設計已經完成，所有設計的驗證也告一段落。試產的目的是要做大量產前的製造流程測試，所以必須要生產一定量的產品，而且所有的生產程序都要符合製造廠的標準程序。 這個階段就完全交由MQA 接下來就是比較進階的HWDQA Before EVT：協助PM開立MRS﹝看合理性及設備能力﹞、RD開立PES﹝看頭看尾，有時候RD會不小心選錯料﹞，以自身經驗協助RD、提出潛在問題 重點就是負責撰寫Test plan，schedule &