先解釋一下甚麼是Showa balance free fork：平衡且自由的壓縮及回彈的阻尼系統，簡而言之，就是把壓縮及回彈的阻尼閥門獨立出來，以免受到活塞在活動時，被液壓油的流動所影響性能，就很像 Ohlins TTX 36 可以看6:20那附近，有很多汽泡的產生 傳統的活塞是用簧片來達成單向閥的作用，並且在內管做上下的活動，在快速做動時，液體會汽化，產生很多氣泡，那前差的做動就會受影響 BFF的活塞是獨立的﹝有簧片的再下面﹞，內管做動的活塞我看起來是沒有簧片，所以再在快速做動時，液體不會流通，應該不會有汽化的問題，我想他的做動會更精確 目前的資料都是網路上蒐集到的，依小弟的眼睛，可以總結幾點 1. 2017 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 16年的GSX-R 1000 2. 路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝ BPF的路感較不明顯 ﹞ 3. 維修及賽道上要及時換彈簧，可能需要更多特工及工時 以下是原因 這是2017 GSX-R 高階款BFF前叉，仔細看他的軸心跟卡鉗 這張是2017低階款的前叉，看就知道他就是2015的BPF，以成本概念來看，差異點應該只有前叉 所以可得知，2017 GSX-R BFF 前差有極大可能流用到09 ~ 17年的GSX-R 1000 20170823 依照料號來看 2017 GSX-R 1000 and 1000 R 的下三角台是一樣的，上三角台因為造型不一樣，料號不一樣是正常的 2011 後的GSX-R 1000前輪軸心是一樣的，卡鉗也是 雖然2011跟2017 GSX-R 1000 前差外管的料號不一樣，但也只有差後面5位數 我極度相信前差可流用﹝多方了解，上三角50，下三角55，確定直上﹞ 再看到這張，仔細看他的彈簧大小、線徑，還有在彈簧裡面的活塞大小，最後就是右邊的閥門 彈簧大小、線徑都跟普通的前叉依樣，但是他泡在油裡面，有阻力 彈簧裡面的活塞大小跟普通前叉依樣，可是他沒有閥門的結構，可視為面積較普通前叉大一點 右邊的閥門比普通前叉大，但又比BPF小 活塞大小越大我認為路感越不明顯 ，所以，路感﹝對於坑洞的感覺﹞應該會介於普通前叉與BPF中間，或是跟普通前叉依樣﹝ BPF的路感較不明顯 ﹞ 後來我找到資料，證明我說的是錯的，活塞越大路感越明顯才
GSX-R, PC5, Quichshifter, DIY, Modify, 測試、囉哩囉嗦、拉哩拉扎