WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

最近幫幾個人調整了一下BPF避震器 所以紀錄一下 以免忘記 先看到這張圖，BPF的預載是在下面，靠近卡鉗那邊，工具是要用5號6角 預仔的部分，都是逆時鐘放到最鬆在調整 依照我現在幫大家設定的SAG都在30~40mm這個範圍 所以可以用體重來分類一下 75~85 Kg 大概是4格就夠了 85~95 kg 大概是5格就夠了 95 Kg 用到6格，6格可以用到10X Kg吧....在上去沒有資料 再來看到回彈 TEN，這個是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在1.5 ~ 2.5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，它回來的速度要夠快，並且到頂點之後要馬上停住，不可以晃動 接下來是壓縮COM，這個也是順時鐘轉到底，再往外算圈數的 我這次幫大家調整的大概都在4.5 ~ 5 圈中間，這個要決定於前插油使用的時間，跟操作的劇烈性 重點還是依樣，往下壓之後，前插的感覺是要有支撐性的，帶有一點阻力 但是這個目前都還沒有回饋，還要等待大家的回饋，畢竟每個人騎車的習慣都不一樣 題外話 BPF這個前插對於前插油的要求蠻高的 而且衰退也很明顯，我的前插油大概用了1W，中間有去一趟大鵬灣，就完全不能用了.... 回彈都剩1/4圈了，還是會晃，壓縮我也用到3.5圈，他還是會有一個drop... 並且，前插油要換的話，可以少個1X cc，路感會好一點，低速不會那麼跳

這次下大鵬灣我用的是 Pirelli Superbike Pro，也就是紅線 這張圖是用30 30 會滑... 而且要熱很久，3圈還是覺得不是很夠，騎下來之後輪胎也不會燙手，胎壓升壓到32吧  下午之後我把胎壓降到29 27 熱3圈之後覺得可以催了  穩定度很高，下來之後發現輪胎彎度會燙手了 胎壓也升到33，我想下次我會直接用這個胎壓  可是從這2張圖看來 都沒有甚麼磨耗，這讓我覺得有點怪 最近試試看北宜再看看吧 不過北宜我會用32 32來試試看 好運傑森邱 胎壓設定在倍耐力輪胎發表會時 阿本仔就建議在該場地可以將胎壓設定於前 28.. 後 26, 正負可在 1 上下 ( 視車手習慣 ) 那紅線光頭的特性就是 可抑制烤麵包效益嚴重發生 並會在輪胎膠料化合物添加抗氧化劑 所以輪胎在使用時溫度並不會持續上升 當然 ~ 在暖胎的時間上 , 也會比一般的光頭胎來的長一點 ! 因為輪胎的溫度會一直被控制住 所以當輪胎的溫度到極高溫時 ( 可能是一般 sc2 的溫度而已 ) 輪胎抓地力就有可能會喪失 , 膠質會變很硬 ( 俗稱ㄏㄨㄢ ˋ ㄎㄧ ˇ) 以上都是在賽車場有可能會發生的狀況 ! 因為持續高溫嘛 ~~~ 那如果在街道上 ( 台灣 ) 或是假日才前往賽車場享受速度的業餘騎士 紅線光頭就是一條經濟又實惠的好物了 紅線光頭在國外有一個稱號 就是 [ 假日光頭 ] 胎壓設定沒有一個準 ~ 因為還要考慮到場地大小 ~ 彎道多寡 ~ 地面溫度 ~ 地面條件 .... 等 那原廠技術公報裡也有提到 我大概的做了一下比較 競賽胎種 (dsc..dsbk..drgscp) 前輪建議約 28psi, 後輪約 26psi 但是主要還是得依當天地溫與場地條件來設定 ( 對不起 , 我又鬼打牆了 ) 所以基本上在大鵬灣的場地來說 前 28psi, 後 26psi 應該是個不錯的設定 ( 夏天 ) 以上 ~~ 報告完畢 !!  

第一次下場     第二次下場       第三次下場

在這邊我要先寫，我沒有問出太多東西 而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異，以下就用紅色的字來寫出不同的地方 SAG 輕裝或是穿上皮衣與車靴都可 我的想法是，皮衣也多個5KG好了，SAG也最多少個幾mm 而且騎完之後還是有可能調整的 前叉： 1. 先量出你前叉行程的全長 以跑車來說，前面是120mm，以土封下緣算到下座上緣 2. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 3. 量的人要壓一下前叉，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，我習慣把預載旋鈕退到底，在一圈一圈加回去，因為這樣2邊才會一樣 4. 我的習慣是調到90mm(SAG 30~40mm)，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓前插的手法也有一點差異，他們沒有按前煞車，我有時候會按，我以後改成不按 SAG 40~50mm，並且他還跟我說重煞觸底是正常的 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是30~40mm 而且觸底不是很危險的嗎？關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 30~40 mm 後避震，這個比較難一點，因為原廠的避震器要用勾板，然後量後避震行程也比較困難 1. 先在尾殼上標記好一個點，這個點要垂直於後輪軸心上 2. 把尾巴往上抬，直到後輪懸空，然後量後輪軸心到點的距離 我記得跑車通常是6xx mm左右，請快一點，車很重 3. 坐上車，請朋友扶好你的車，因為你雙腳都要上車 4. 量的人要壓一下後座，然後量一下剩下多少行程 然後開始調整預載，後避震我就不會退到底了，因為只有一隻，然後調整的時候，請車手下車，不然調不動 5. 我的習慣是調整到相差25mm，因為調的時候大家通常都沒穿皮衣 Ohlins在大鵬灣的技師是這樣做的 壓後面的手法是不能入檔，我之前就是這樣做的 SAG 35~45mm，我在Ohlins官網的手冊上看到的就是25~35mm 我對於這點有疑問，但是他也沒有給我一個很好的答案 我的車之前調35mm就會前高後低，出灣大力油門後面會沉太多 關於這點我還是保持我自己的觀點SAG 25~35 mm 第3課 調整回彈 前叉 1. 把壓縮阻尼都放掉 2. 如果是沒有響格的那種，把回彈鎖到底，自己做個記號 有響格的，也是鎖到底，

跑得不好and相機要喬一下角度 01 02 03 04 05 06 07 文哥有帶我跑個幾圈，有人帶線就好跑多了 08 09 10  

  這次下去是我第一次騎大鵬灣 and用那麼高的速度進灣 第一灣我一直沒有處理好，其他的檔位都跟我之前預想的差不多 藍色字是注意事項 1號左彎--進此彎檔位是4退3,使用3檔位 這邊大約是120 km 進灣，要克服心理問題，因為我到拱門那邊做到220km，心理壓力很大 大直線可以到150那邊煞車，盡量靠右邊的路沿石，然後進彎之後要在靠灣內的路沿石 真不知道我在幹嘛，跑25圈，居然每一圈都是在中線入彎，難怪會覺得過不去   阿正 直線210，150進第一灣.....   嚨叮董 偉恩，大直線靠右，油門可過終點後在持續一點，然後収油 退擋，眼睛叮這第一彎的路緣石往那方向騎，通過之後會在 第二彎的安全路線上，順勢的右彎，不要盯這直線底，那你 會被牽引要衝出去了的感覺，看點做動做，擋位速度都對了 ，就可以很順得處理第一彎  2號右彎--3退2檔， OMG這個超難 實際去騎過後，3退2不難，因為那時車根本是直的，而且我還有改反打(相較於正常的，反打退黨是難一點)   3號右彎--3退2檔 實際去騎過後，這邊我根本用不到3檔，因為我不敢催，又太早放掉，我在這邊被好多人放 4號右彎--2檔，就讓他往外拋，拉直就可以往直線走了 實際去騎過後，這邊我的速度不夠，拋不出去，我還要故意讓他跑出去哩，這樣比較順 5號左彎--2退1檔，進灣前盡量往右靠，5號彎出彎後是此賽道第三段的直線加速道，直直吹進2檔  這邊我進灣的速度不夠，不過要晚一點進，到路沿石之後再一次壓進去，然後要不要換2檔就看速度跟轉速了 我都有換上2檔，可是一換上去之後就進彎了，我想是我催太小力﹝事實上也是.....﹞   6號左彎--2檔，應該拉個煞車就可以進了 這邊我進灣的速度不夠 ，放油門就進了，要改進 7號右彎--髮夾彎1檔，盡量晚進，出7號彎要往8號彎的直線加速道,可能可加速至2檔 這邊我進灣的速度不夠，太早煞車退黨，又沒有盡量靠近內側，我有幾次瞬間壓到底，比較好過 出灣我吹不到2檔   8號左彎--1檔要接9號灣  9號右彎--從8號接過來1檔彎，找機會進2檔，有牆角在彎邊，會造成視覺上的盲點 這邊就是用力催，也不用煞車，要靠心臟，可以不用換上2檔    10號左彎--2檔彎，應該到14號灣都用2檔，這裡面很難，要注意 用1檔過過看，出灣換上2檔在進11灣比較順 或許下次到12灣都用1檔試試看，因為裡面2檔都是6

  阿信教我的 1號左彎--進此彎檔位是4退3,使用3檔位 2號右彎--3退2檔， OMG這個超難 3號右彎--3退2檔 4號右彎--2檔，就讓他往外拋，拉直就可以往直線走了 5號左彎--2退1檔，進灣前盡量往右靠，5號彎出彎後是此賽道第三段的直線加速道，直直吹進2檔  6號左彎--2檔，應該拉個煞車就可以進了 7號右彎--髮夾彎1檔，盡量晚進，出7號彎要往8號彎的直線加速道,可能可加速至2檔 8號左彎--1檔要接9號灣  9號右彎--從8號接過來1檔彎，找機會進2檔，有牆角在彎邊，會造成視覺上的盲點  10號左彎--2檔彎，應該到14號灣都用2檔，這裡面很難，要注意 ‎ Peter說 11、12 要看出口，不然你彎不完 XD 13 要注意出口路寬縮減 ! 14..........很爽的彎，我磨到鞋頭 XD 15號右彎--好像是假灣，這邊要一直加速換上3檔 16號右彎--3退2檔彎，彎很寬，心臟要大 大直線換檔要練習，記得改反打

習慣性的先收集資料 馬克的 1.賽道路面 ---寬廣平整且抓地力佳,讓我很安心(老實說,現在的路面品質比珠海優)  2.緩衝區(安全性) ---這原本是我個人最擔心的問題,但是實際下去騎,其實是很安心的 比較窄的地方其實速度相對很慢,高速彎的地方,其實緩衝的範圍還蠻大的 當然還有一些改善的空間,但是整體而言,我個人是不會有安全上的疑慮了~ 3.賽道特性 ---感覺與珠海完全互補,珠海幾乎都是直線後接一個彎,速度快,很依賴重煞的 技巧,但缺乏組合彎,所以相對單調了些;大鵬灣大直線(1條)與高速彎(2+1 個),刺激度雖不如珠海,但是很多組合彎,對於靈活度的要求,與路線的選擇 變化性,要求會高很多~~ 4.主要彎角介紹(以下是公升級初體驗心得,下次再跟各位報告600的~~) 1.大直線: 昨天試(公升級)極速約220KM(因為沒有煞車參考點,回油比較早,以後大家騎習 慣了之後,應該都不只這個速度了). 2.一號彎:5退3檔彎 進彎速度頗快,進彎速度我不確定,但是可能介於130~150之間,切Apex之後 直接要接著做二號彎. 3.二號彎:3檔高速彎 很high的一個彎,出彎之後有一段直線,可以掛到4檔. 有一點要特別強調的是,不要看錯他的Apex,彎道比較內側還有一組路沿石,是 給圓形賽道用的, 切勿直接把它切進去,那裏有高低差,會讓你噴很遠!! 4.三號彎:4退3的3檔高速彎 也是一個很high的彎(我個人最愛這個彎~~) 出彎之後補油要控制,因為接著要切四號彎的彎角. 5.五號彎:3退2檔的髮夾彎 切過四號彎之後,就要趕快把車拉到跑道右側,急煞退1個檔,進五號髮夾彎 出彎之後大補油,接下來的那段直線可掛到3檔. 6.六號彎:3退2檔彎 7.七號彎:2或1檔的髮夾;我試過用一檔,但是不習慣,下次600的我再試試看. 8.八號彎:2檔彎;出彎位置儘量往跑道左邊靠,準備補油過九號彎. 9.九號彎:2檔彎 因為在彎內側有房子,彎外側又離圍牆很近.一直爭議不斷,但實際上這個彎的 前一個彎是更慢速的八號彎,進九號彎前是慢到需要補油入彎的,所以我自己 是不會對房子與圍牆有壓迫感,比較要注意的是,房子會對這個彎的視線造成 影響,造成盲彎效應,這是比較要注意的地方. 10.十號彎:2或3檔彎 11.十一~十四號彎:2檔彎; 一連串的連續彎道,考驗你側掛姿勢的穩定度,左右彎動作切換的流

Power commander 出了新版1.0.6.1之後，很多人不會調整了 這邊是舊的資料，可以先看一下 在下來我們就可以來設定一下auto tune 打開PC5的程式之後 請點一下下圖這個選項 就會跑出來這個視窗，只要在點一下最上面那個enable就好 1.0.6.1 改成從這邊進去 Power Commander Tools >Configure >Feature Enables and Selection Inputs . 把最下面那格 Auto tune 勾起來就好 然後接下來是我的設定方法 我希望每一檔都可以有一張map來設定 所以先開啟一個最接近你車子配置的map﹝案左下角的那個open map﹞ 然後點一下左邊的Fuel你就可以看到中間這一大塊白色底色的表格有新的數字出現 把它全選起來，然後複製 然後到這邊 Map Tools >Advance/Demote Map 把Fuel Tables選成G ear advanced 然後就可以看到左邊 Fuel>Table 會多出 Gear 1~6 然後就把剛剛複製的東西，貼上Gear 1~6 MAP 然後再按左下角的Send map 等他上傳完畢之後，再按一次Open Map，開啟剛剛那個最接近你車子配置的map 點一下Target AFR，然後複製中間所有表格 然後按一下左下角的Get Map 等他抓完MAP之後 選左邊的Auto tune > Target AFR 然後貼上，再按一下左下角的Send Map 這樣就好了      

Power commander 出了新版1.0.6.1之後，很多人不會調整了 這邊是舊的資料，可以先看一下 在下來我們就可以來設定一下auto tune 打開PC5的程式之後 請點一下下圖這個選項 就會跑出來這個視窗，只要在點一下最上面那個enable就好 1.0.6.1 改成從這邊進去 Power Commander Tools >Configure >Feature Enables and Selection Inputs. 把最下面那格 Auto tune 勾起來就好 然後接下來是我的設定方法 我希望每一檔都可以有一張map來設定 所以先開啟一個最接近你車子配置的map﹝案左下角的那個open map﹞ 然後點一下左邊的Fuel你就可以看到中間這一大塊白色底色的表格有新的數字出現 把它全選起來，然後複製 然後到這邊 Map Tools >Advance/Demote Map 把Fuel Tables選成Gear advanced 然後就可以看到左邊 Fuel>Table 會多出 Gear 1~6 然後就把剛剛複製的東西，貼上Gear 1~6 MAP 然後再按左下角的Send map 等他上傳完畢之後，再按一次Open Map，開啟剛剛那個最接近你車子配置的map 點一下Target AFR，然後複製中間所有表格 然後按一下左下角的Get Map 等他抓完MAP之後 選左邊的Auto tune > Target AFR 然後貼上，再按一下左下角的Send Map 這樣就好了

今天要裝一個很場面的東西了 騎車騎那麼久，這是我第一個場面改裝品，之前的是功能性的     其實一開始我一職在為了顏色煩惱 到底是要金色 還是紅色，雖然我一開始想要裝金色，但是有其他考慮的點，我還是要換紅色的了 也因為我這個決定，我有一些東西要換色了，例如，油管     我只不過是擔心前輪會滑，想要一條橡皮筋綁一下，結果出現了好大一個場面阿 接下來是正題了 首先把後輪防導球拆下來，這是我用DMV前輪防導球改上後輪的   然後用36號﹝應該是吧，那是榮哥的 ﹞的6角   一瞬間就下下來了 然後把後輪軸拔出來，記得連檔片也要喔   就會變這樣   接下來我做了件很笨的事，我把卡鉗拆下來了.....   不要笨笨的拆下來阿，根本不用....   然後把調整螺絲整個拆下來   然後就可以把練調整器裝上去 鎖上去的時候要記得   要上點螺絲膠阿   接下來就簡單了，鎖緊   把軸心插回去   然後它會從另一邊跑出來，廢話！不然會在哪....   然後把螺帽鎖一鎖 鎖的時候不要鎖太緊，我們要調鍊條的鬆緊   Lightech調整器的優點就出來了，用一個12mm的6角就可以了 鍊條比較剛好的鬆緊度是，上下擺福大約在2~3cm左右，有的人說要坐上車，但是手冊沒有這樣寫，所以我覺得不用   條鍊條這件事要花一點時間，因為suzuki後輪軸鎖緊的時候鍊條還會變緊一點 鎖緊之後再看一下鍊條的鬆緊，OK的話就鎖緊吧   接下來要裝駐車架   記得不要先裝喔，因為很難拆，還是在車上比較好拆       用一根內6角就可以拆了   先上一邊定位，記得要上螺絲膠   依樣很簡單，鎖緊就好 就這樣 場面化產品完工，架上駐車架好有場面阿