WayneGao's Blog! GSX-R, PC5, DIY, Modify & Test

先來比較一下PC3 & PC5 1.PC5大概只有PC3的3/4大吧，而且更薄 ↑ 這張圖取自於Power Commander 原廠網站 http://www.powercommander.com/powercommander/Default.aspx 2.PC5的記憶體更大，也就是說PC3是一張map用到底 而PC5則是每一檔都可以用一張map，當然你要用一張來cover也可以 3.在ebay上，PC5只貴PC3台幣1xxx 4.只有PC5才能裝auto tune喔！PC3不行 上了auto tune 之後你調整的就不是供油的map了 而是油燃比的map了 這樣調比較簡單，比較有效率 而且好處是 1.換管之後他會重新調一次，因為他隨時都在監控你的空燃比 2.不管天氣如何﹝夏天、冬天﹞你都會得到你想要的空燃比 3.官網上的供油map是以美國的氣溫&汽油來做調教的，跟台灣又不衣樣，所以同樣的空燃比，美國跟台灣調出來的供油map是不一樣的，也就是說，上了auto tune可以更符合台灣的用車環境 缺點是 你要在花大約6xxx，這是在ebay上面看到的價格

其實鋰鐵電池會有一堆人寫得很神話，但是對我來說就只有以下的感想 因為它的功率夠、損耗低、放電量大、充電電流大、放電電流大 所以有以下的優點 1.他可以讓車的的電壓穩定 這是因為我們發電機發出來的電是介於13.2~14.4V中間，而鉛酸電池的電壓是12V，但是鋰鐵電池本身就是13.6V了，所以雜訊就少了 2.發電機減輕loading 這是因為他充電電流大，發電機很快就充飽電池，這樣行駛的途中只要供給機車的電，而不用在對電池充電 如果鋰鐵電池的充電電流是0.5~2C，鉛酸0.2C就很好了 C是代表容量，例如這顆是4.6AH﹝容量單位﹞，1C就代表4.6A﹝電流單位﹞   3.省油 這是因為他瞬間可提供的電流大，當然點火就大一點，燃燒完全就省油了阿 如果鋰鐵電池的放電電流是20~50C，鉛酸10C就很好了 這也代表，你原本車上如果是鉛酸10AH，那你用鋰鐵5AH其實就可以了，加上安全係數7.5也就夠了 4.在加速快←這是在我的競戰試到的，阿魯感覺不出來，為我不敢吹 原因同3 5.只有鉛酸電池的1/3重 這是因為鉛酸電池裡面有鉛板跟硫酸，而鋰鐵電池裡面是乾的   6.自放電低 我放過4個月沒騎，還是一觸即發，我還聽過8個月的 缺點： 現在對我來說只有一個很大的缺點是.... 真他媽媽的貴 貴是指用A123的電芯組合的鋰鐵電池，現在大陸很多鋰鐵電芯啦，那個就便宜了 不過我們來算一下錢好了，你一顆A123 18650 鋰鐵電芯要NTD600，組一顆7.5AH的鋰鐵電池要用到12顆，那就NTD7200，不含平衡板跟外殼喔 所以大家可以想一下 以下是我最近試到的油耗 阿魯的 原廠 13km/L 改完管 11~12Km/L 改完電腦 15Km/L 換上鋰鐵電池 17.xx Km/L 這次環島東去西回 18.25 Km/L 競戰 原本一桶油跑190 Km 現在試了2桶油，都有200Km 的實力 剛剛看到國外AMA的選手也開始用這種電池了說   大致上的說法都是輕量化為主要考量 而且這個電池又比鉛酸電池環保、可靠、安全    

有鑑於最近有很多人改管 所以小小的找了一下資料 就是我第一頁裡面寫的 要拔掉的那條線  K1 ~ K4 1000 K5 ~ K6 1000 K7 ~ K8 1000 K9 ~ L1 1000 L2 ~ L5 1000  ←基本上這個不用看了，它變成用檔片了   K6 ~ K7 600 750 K8 ~ L0 600 750 L1 ~ L6 600 750   後來有人出這種東西，又不貴，直接買這個來取代EXCVA就好了，連線都不用拔